(VIDEO) Así se inunda el recién estrenado paso inferior en la Firestone

(CRHoy.com). El recién habilitado paso inferior de la Firestone, en la vía entre Belén y Flores, en Heredia, se inundó con las fuertes lluvias registradas en la tarde de este viernes 16 de setiembre.

Así lo detalla un video divulgado por la usuaria @marcar71 en Twitter.

En las imágenes es posible observar la manera en que el agua se acumuló en el carril en sentido Belén-Flores.

Precisamente, el pasado 8 de setiembre el fideicomiso Ruta Uno, administrado por el Banco de Costa Rica (BCR) y encargado de la gestión del proyecto, anunció la conclusión total del proyecto con la demarcación de la carretera.

La modernización en este paso a desnivel, que comprende las ampliaciones del paso superior a 4 carriles por sentido y del paso inferior (ruta Belén-Flores), debía finalizar en diciembre de 2021. Sin embargo, tras más de 8 meses de atraso, entró en operación hasta mediados de agosto a la espera de que finalizaran las tareas de demarcación.

Los trabajos forman parte del primer paquete de obras impostergables (obis) que configuran la etapa previa a la ampliación integral del corredor vial entre San José y San Ramón.

El fideicomiso Ruta Uno, encargado de la gestión de las obras, acordó con el consorcio constructor Obis Ruta 1 CPC (conformado por las empresas Codocsa, Pedregal y Cacisa) una nueva prórroga para terminar los trabajos a más tardar el 31 de julio de 2022.

Los trabajos sufrieron atrasos por la reubicación de servicios públicos a cargo de entidades como el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (ICE) o la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope).

Si bien el paso superior (en el tramo San José-Alajuela) opera a 4 carriles por sentido desde abril, el paso inferior (Belén-Flores) se convirtió en un calvario a raíz de las labores que estaban pendientes.

La movilidad vehicular en este punto se mantuvo tal cual existía antes de las intervenciones, por lo que es trascendental que las personas usuarias recuerden que no se permitirán los giros izquierdos para ingresar a la autopista General Cañas, para el flujo proveniente de San Joaquín y que se dirige hacia autopista. Tampoco se permitirá el giro izquierdo para el flujo proveniente de Belén y que se dirige hacia la autopista (sentido San José-Alajuela) o a la calle Rusia.

La modernización del intercambio de la Firestone es parte del primer paquete de "obis" que configuran la etapa previa a la ampliación del corredor vial entre la capital y el cantón de San Ramón.

Las obras, que iniciaron en enero de 2021, tuvieron un costo superior a los $4.3 millones.

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"En primera instancia, es importante aclarar el diseño final y construcción de los drenajes en el nuevo paso a desnivel Firestone, se ejecutó cumpliendo las normas y especificaciones técnicas establecidas en el contrato de diseño y construcción de las obis del lote 1.

Ahora bien, cabe señalar que la situación de riesgo de inundaciones que se presenta en la ruta nacional 129 (Belén-Flores) no es nueva, sucede hace muchos años. De acuerdo con estudios técnicos realizados, esta problemática se origina en virtud del gran desarrollo que se ha venido dando a lo largo de esa ruta, sin que se haya tomado la previsión de realizar obras simultáneas en la carretera como por ejemplo la ampliación y mejoramiento de la vía, especialmente del sistema de drenajes.

El problema mayor se inicia 1 kilómetro antes del paso a desnivel Firestone, en sentido San Joaquín – Belén, pues la vía no tiene los elementos necesarios para el manejo adecuado de las aguas de escorrentía, por lo que éstas circulan sin ningún tipo de control hasta el punto más bajo que, precisamente, es la zona del paso de a desnivel conocido como Firestone.

Durante el desarrollo de las obras en el paso a desnivel Firestone se originó, producto de las lluvias, una inundación, lo cual dio pie a que se interpusiera un recurso de amparo contra el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).

En dicho proceso judicial, el Conavi contestó a la Sala Constitucional que ese problema se solventaría con la reconstrucción del sistema de drenajes en la ruta nacional 129.

En ese momento, el propio ministro de Obras Públicas propuso una solución técnica que prevé un sistema colector de aguas de aproximadamente 1.5 kilómetros a lo largo de la ruta nacional 129 y tuberías para la descarga de las aguas hacia los causes naturales aledaños.

Efectivamente, la UAP recibió instrucciones por parte del Conavi para destinar fondos del Fideicomiso para esas obras; sin embargo, mediante un estudio legal realizado por el Banco de Costa Rica como fiduciario, se determinó que, conforme las normas de administración pública, no es posible utilizar los fondos del Fideicomiso para cubrir necesidades de rutas transversales, como es el caso de la RN129, pues estos fondos provienen del cobro de tasas de peaje sobre la ruta nacional 1. Es decir, utilizar los fondos de peaje de la ruta nacional1 en una ruta transversal (ruta nacional 129) sería un acto ilegal contrario a la legislación vigente, incluyendo la Ley 9292.

Ante la imposibilidad de utilizar los fondos de peaje de la ruta nacional 1 para realizar las obras de mejoramiento de drenaje en la ruta nacional 129 y, dado que los estudios realizados por el Mopt determinaron que tampoco resulta viable ubicar estaciones de peaje en la ruta nacionalk 129 de forma que se disponga de financiamiento para cubrir esas inversiones; el Fiduciario, en forma proactiva y diligente, propuso una solución legal y técnica válida para solventar la problemática señalada.

La solución propuesta consiste en financiar las obras con aportes de los Fideicomitentes. Sobre esta opción, que sí resulta factible desde el punto de vista legal, en el último informe rendido por el propio MOPT a la Sala Constitucional se explica el proceso que se llevará a cabo para la ejecución de mejoras en el sistema de drenaje.

En esta oportunidad, se indicó que mediante recursos aprobados por la Asamblea Legislativa en el último presupuesto extraordinario del año anterior, se destinó una partida de 2 mil millones de colones para la contratación de los estudios y anteproyectos, así como de otras actividades previas, para la ejecución de ese proyecto. La Asamblea Legislativa estableció que el uso de recursos tendrían como destino específico el Programa de Obras Impostergables del Fideicomiso Ruta Uno.

Siendo que esos recursos ya fueron aprobados por la Asamblea Legislativa, la UAP le ha venido recordando en múltiples ocasiones al Conavi que, para poder utilizar esos fondos sin contravenir la ley, es necesario que la Unidad Ejecutora de Conavi apruebe y notifique a la Unidad Administradora del BCR incorporar el proyecto de mejoramiento del sistema de drenajes de la ruta nacional 129 en el Programa de "obis"; es decir, se requiere de una simple comunicación que hasta la fecha no se ha realizado y que legalmente le impide al BCR hacer uso de esos fondos para solucionar la problemática que se presenta en esa zona de la ruta nacional 129.

No sobra mencionar que forma parte de las obligaciones y responsabilidades del BCR, en calidad de fiduciario de este importante proyecto vial, garantizar en todo momento el cumplimiento efectivo del marco jurídico vigente y, es por ello que hemos venido insistiendo vehemente al Conavi en que se requiere de esa simple formalidad para poder iniciar acciones al respecto".

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