Solución a hundimiento en ruta 27 tardará “meses o años”, confirma Ministro
Luis Amador, jerarca del MOPT, sostiene que intervención no estará a corto plazo
(CRHoy.com). Para Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, la solución propuesta por Globalvía, concesionaria de la ruta 27, entre San José y Caldera, para atender el hundimiento en el kilómetro 44 no estará lista en el corto plazo.
La empresa planteó la construcción de un viaducto, estimado en $15 millones, para eliminar el riesgo de colapso total que existe en la actualidad.
El hundimiento, originado por una falla geológica y registrado desde 2011 por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica (UCR), empeoró con el paso de los años y las intervenciones hechas para eliminar la problemática fueron insuficientes.
En este punto siempre hay paso regulado y, tras el cierre de la ruta Interamericana Norte a la altura de Cambronero, el caos vial se agravó debido a la cantidad de vehículos que circulan hacia o desde el Pacífico.
Actualmente, en horario nocturno, el concesionario está colocando material en la zona del hundimiento para garantizar el flujo de vehículos cuando inicie la construcción del viaducto.
Globalvía esperó, desde mayo, por el decreto de conveniencia nacional para cortar árboles en el sitio de construcción del viaducto. El aval se obtuvo hasta inicios de setiembre.
"Estamos hablando de un viaducto. De un puente que vuela de lado a lado, larguísimo y eso va a durar un montón de meses, si no años", expresó Amador, este viernes 30 de setiembre, durante la gira presidencial por la provincia de Puntarenas.
En los últimos años, el deslizamiento ha afectado el terraplén y las laderas aledañas de la carretera. Producto de este evento se generaron deformaciones de la carpeta asfáltica y el guardavía, grietas y asentamientos de magnitud variable en al menos 400 metros de la ruta.
Entre 2019 y 2020 se registró un incremento en el deterioro de la anomalía a causa de los impactos de la estación lluviosa del año pasado.
Lanamme, a través de su informe INF–PI–UGERVN–12–2020, preparado en setiembre y publicado en noviembre de 2020, explicó que el concesionario construyó un muro anclado y una pantalla de pilotes al pie del terraplén con el objetivo de estabilizar el terreno que da soporte al pavimento. No obstante, el objetivo no se cumplió.
"Las grietas que cada cierto tiempo se observan en el pavimento de la ruta nacional en este sector, así como las que se han observado en la fachada de concreto del muro anclado y en la viga de coronación de la pantalla de pilotes al costado del relleno, confirman que el relleno continúa presentando condiciones de inestabilidad", detalló la entidad, en ese informe.
Es decir, en la superficie del pavimento y en la fachada del muro anclado se continúan presentando agrietamientos y hundimientos.
La carretera opera desde 2010 y la concesionaria mantiene el contrato hasta 2033.
Actualmente, la Administración Chaves Robles (2022-2026) procura negociar con la empresa ajustes contractuales para ampliar y modernizar el corredor vial.
La empresa ya recaudó por concepto de peajes el 75% del monto requerido para acabar anticipadamente el contrato suscrito con el Estado Costarricense. Sin embargo, según las fórmulas de deflactación, la aplicación de la tasa de descuento y el ajuste para llevar el valor del dólar al año 2000, ese 25% restante se traduce en un monto cercano a los $650 millones.
Una de las alternativas es que la ampliación la asuma el Estado y se contrate a otra empresa que no sea la actual concesionaria. No obstante, eso está por dilucidarse.
La Administración Alvarado Quesada aseguró al cierre de gestión que las negociaciones con Globalvía, para amarrar una ampliación, llegaron a un 80% y se planteó una propuesta de ampliación que rondó los $550 millones.