Purdy reconoce que se beneficiaría con cambios en Ley de transporte eléctrico

La diputada Marcela Guerrero, señaló que la intervención de Purdy Motor generó un impacto en las mociones en contra del proyecto. Foto de archivo.

Esta semana la diputada Marcela Guerrero no dejó de sorprenderse ante las 92 mociones que interpusieron varios diputados al proyecto de ley "Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico". Para ella, las mociones desvirtúan los objetivos de la iniciativa, que busca reducir el consumo de combustible fósil y promover el uso de tecnologías de cero emisiones.

Según indicó, Rafael Ortiz fue quien primero presentó mociones para que se incluyera en el proyecto la definición de tecnologías automotrices limpias, dando pie al ingreso de los híbridos dentro de la legislación propuesta.

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Pero en ese contexto, llamó la atención el lobby realizado por Grupo Purdy Motor en la Asamblea Legislativa, hasta donde llegaron para solicitar se contemple dentro de la iniciativa los vehículos híbridos no enchuflables o no eléctricos y se les considere parte de los que ellos denominan (igual que el diputado Ortiz) "tecnologías automotrices limpias".

Guerrero dedujo que las gestiones para incluir esas mociones las hizo, personalmente, el presidente de Grupo Purdy Motor Javier Quirós, cuya empresa importa y vende la mayoría de los híbridos en el país.

Y es que la propia empresa reconoce que se beneficiará con la inclusión de los híbridos en la legislación.

Jesús Castro, director general de Purdy Motors, admitió que tanto la empresa que representa como otros marcas, se verán beneficiadas si se aplican los cambios recomendados por ellos al proyecto de ley.

"Tenemos los vehículos y nos beneficiaríamos al igual que otras marcas. Lo que consideramos es que la infraestrauctura debe estar ahí", dijo.

Castro reconoció además que no comercian en el país ningún vehículo exclusivamente eléctrico enchuflable, que es al que se circunscribe el proyecto de ley pues, según dijo, no existe la infraestructura en el país para traerlos.

Agrega que la intención del fuerte lobby que realiza Purdy en la Asamblea Legislativa es para que se incluyan vehículos de otras tecnologías (como los híbridos, que son los que ellos comercian en el país) y que eso tiene que ver con el interés de que el ciudadano "tenga la capacidad de elegir". Sin embargo, la propuesta de ley no niega en ningún momento el derecho a elegir sino que amplía el mercado, incluyendo los vehículos eléctricos, que tendrían ciertas ventajas por operar con energía limpia.

El funcionario negó que la empresa trate de desvirtuar el proyecto de ley pero sí señaló que la posición de la empresa es que en Costa Rica no existen las condiciones en infraestructura para incentivar la circulación de vehículos eléctricos, pero que sí funcionaría para otro tipo de carros "de tecnología limpia" como los híbridos, que ellos comercian en el país y que, además, funcionan quemando combustible.

Guerrero asegura que esa es una campaña agresiva de parte de Purdy, que omite decir que el proyecto de Ley plantea el desarrollo de centros de recarga y que ya hay varios actores interesados en el tema.

Castro fue enfático en que sostendrán futuras reuniones y dijo que estaban invitados a una mesa de trabajo con la diputada Guerrero. Negó que tuvieran alguna intervención en las más de 60 mociones que presentó el diputado Rafael Ortiz, luego que este recibiera las recomendaciones de Purdy Motor y dijo que nunca le habían pedido consejo en la redacción de cambios para el proyecto de ley. "Al menos a mí nunca me han pedido una cosa así".

Por último, frente a al consulta de por qué recién comenzaron estas conversaciones, lo que podría verse como una arremetida oportunista, el representante de la compañía sostuvo que no habían sido invitados a participar, "no fuimos llamados a participar antes", concluyó.

[box type="info"] Resumen Expediente N°19744:

Dictaminado

Proyecto de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico

Exonera del impuestos de consumo, de ventas y sobre el valor aduanero y plantea incentivos no económicos como el uso de parqueos azules.

La Comisión de Gobierno y Administración dictaminó de forma unánime el proyecto de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico.

La iniciativa fue presentada por la diputada Marcela Guerrero y el diputado Franklin Corella ante las cifras de contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero:

• El sector transporte consume el 67% de hidrocarburos que importamos (fuente MINAE).
• El sector transporte representa el 34% de las emisiones totales del país (fuente MINAE).
• El impacto económico promedio en salud por contaminación del aire en nuestro país representa el 1% del PIB (2011, fuente Banco Mundial).
• En diciembre pasado en la COP21, Costa Rica se comprometió a realizar medidas agresivas para mitigar el cambio climático.
• A nivel nacional, el Gobierno en su VII Plan Nacional de Energía, 2015-2030, en su eje 5 establece la necesidad de acciones hacia una flota vehicular más amigable con el ambiente.

Incentivos:

Exonera en un 100% el impuesto de consumo.
Exonera en un 100% el impuesto de ventas.
Elimina el impuesto del 1% sobre del Impuesto Sobre el Valor Aduanero.
Se aplican las anteriores exoneraciones a partes y repuestos de vehículos eléctricos (solo partes especificadas en lista de MINAE), así como partes para la construcción de los centros de recarga.
Exonera en un 100% del pago del Derecho de Circulación de los Vehículos Eléctricos (marchamo) por los primeros cinco años desde su entrada al país (no exceptúa el pago del seguro y de multas).
No estarán sometidos a los horarios de Restricción Vehicular.
Serán dotados de un distintivo que les permita el NO pago de parquímetros.
Podrán parquear en espacios especiales denominados "parqueos azules" (por ejemplo en centros comerciales).

Regulaciones sobre centros de recarga (red eléctrica):
Definición: Lugar que provee electricidad para las baterías de los vehículos eléctricos o híbridos recargables. Ubicación: En carreteras nacionales cada 80 km y en caminos cantonales 120 km.
Quiénes: Las distribuidoras de electricidad deberán instalar al menos un centro de carga rápido o electrolinera en cada cabecera de provincia. Le corresponderá al ente con mayor cantidad de abonados en el lugar.
Otras disposiciones: Establece al Gobierno central e instituciones del Estado a programar la renovación o sustitución de sus flotas vehiculares en un diez por ciento con vehículos eléctricos. Las casas importadoras deben ofrecer modelos actualizados y recientes del mercado internacional. Deben ofrecer servicio de reparación y revisión. Se dispone a la banca a implementar líneas de financiamiento para la compra de vehículos eléctricos con facilidades en sus plazos, tasas de interés, garantías y trámites (cuando éstas no representen situaciones riesgosas para las entidades). [/box]