Plan del tren eléctrico de Chaves descobijaría rutas con mayor demanda actual
Ruta San José-Heredia, que traslada más pasajeros en el presente, quedaría fuera del plan
(CRHoy.com). En 2019, antes de las restricciones provocadas por la pandemia del coronavirus COVID-19, la ruta férrea entre Heredia y San José fue la que más pasajeros movilizó en las operaciones realizadas por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), con 1.395.113 personas desplazadas en ambos sentidos durante todo ese año.
Esos datos, facilitados por el departamento de estadística de la entidad, señalaron que el trayecto entre San José-Cartago trasladó en ese mismo lapso a 980.585 usuarios en ambos sentidos, siendo la segunda ruta con mayor afluencia de pasajeros.
Para este 2022, según el presupuesto institucional planteado ante la Contraloría General de la República (CGR), el Incofer proyectaba movilizar a 1.694.665 pasajeros en la ruta San José-Heredia y a 1.362.935 en el tramo San José-Cartago.
Pese a estos datos, la Administración Chaves Robles (2022-2026) y el instituto, al mando de Mario Arce Guillén, como presidente ejecutivo, abogan porque el nuevo plan del tren eléctrico inicie con la ruta San José-Paraíso de Cartago.
Según el plan, el trazado sería elevado y ameritaría una inversión más cara que la estimada en el gobierno de Carlos Alvarado Quesada (2018-2022): entre $600 millones y $650 millones, solo en esta primera línea.
Las etapas restantes, que comunicarían con Alajuela, Heredia o Belén, responderían a la voluntad y capacidad de los próximos gobiernos.
¿Por qué empezar con la ruta Cartago-Paraíso? Arce justificó la decisión el pasado 11 de agosto, ante la comisión legislativa especial de la provincia cartaginesa.
"Basándonos en un mapa que representa el número de viviendas de interés social, construidas en la Gran Área Metropolitana (GAM) de 2010 a 2018, vemos como predominantemente la zona de Cartago, de Paraíso y Desamparados, el eje este del área metropolitana, es el que presenta una mayor predominancia. Esto nos permite traslapar de forma racional que hay una mayor demanda en el transporte público en términos generalizados", justificó el jerarca.
En esa misma línea, pese a reconocer que las condiciones de la demanda son similares en las rutas de Alajuela y Cartago, Arce explicó que existe un "interés de acercar la ciudad" hacia comunidades que están al este del cantón central de Cartago.
"Yo les puedo hablar de que a nivel de Incofer, de las 8 rutas que tenemos en la GAM, hay 2 rutas que tienen igual demanda: la ruta hacia Alajuela y la ruta Cartago-Oreamuno. No obstante, la proyección de crecimiento es mucho mayor para el lado este debido a la posibilidad de captación de Paraíso con unidades urbanísticas tan importantes como Llanos de Santa Lucía y, desde luego, lo que podría ser la atracción de mayor demanda hacia este transporte. Llegar a Paraíso nos permite convertirnos en puerta de transporte regional. En sentido de lo que sería para alguien de Turrialba, Tucurrique, de Pejibaye o de zonas aledañas donde hay muchas dificultades", citó.
El presidente ejecutivo insistió en que el estudio de prefactibilidad realizado en 2016, que sustenta esta propuesta, apunta a que a 2030 y a 2045 la línea San José-Cartago sería la de mayor demanda junto con la línea 2 (San José-Alajuela).
Además, la ruta con que iniciaría el tren eléctrico promovido por la Administración Chaves Robles también dejaría por fuera el resto de las rutas principales que opera el Incofer: Pavas, Belén y Alajuela.
Por ejemplo, en 2019, el trayecto entre Curridabat y Pavas movilizó a 751.221 pasajeros en ambos sentidos. Mientras, para este año, se proyectaba desplazar a 707.315 usuarios.
Otro tramo, como San José-Belén, trasladó a 264.339 pasajeros en 2019 y para este 2022 se esperaba llegar a los 377.055 usuarios.
El plan del Tren Rápido de Pasajeros (TRP) que propone el actual gobierno se fundamenta en el estudio de preingeniería elaborado en 2016 por la empresa LCR Logística, en el marco del proyecto que se impulsó en la Administración Solís Rivera (2014-2018). Esta iniciativa no fue tomada en cuenta por el gobierno de Alvarado.
Arce explicó a los legisladores que en setiembre iniciarían los nuevos análisis técnicos y de factibilidad para esclarecer la viabilidad de la propuesta. Además, se tiene en cuenta el crédito de $550 millones otorgados inicialmente por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para el fallido plan del gobierno pasado.
El jerarca recordó que el proyecto del pasado gobierno se desechó debido a los conflictos que se generarían al contar con un trazado a nivel y una frecuencia de servicios de 2.5 minutos que provocaría "bajar y subir" agujas a cada rato. "Quedarían pendientes las líneas 2 y 3, a continuar en las próximas administraciones", acotó.
El cronograma actual proyecta que para finales de 2025 o inicios de 2026, al cierre del actual gobierno, esté en operación la línea 1. En paralelo, se adquirirán los equipos y la inversión adicional que requiere un sistema de este tipo.
La administración de Alvarado propuso el tren eléctrico bajo la vía de la concesión por 35 años, con una inversión estimada de $1.550 millones. De esa cantidad de dinero, unos $550 millones iban a ser facilitados por el crédito del BCIE.
Este planteamiento obligaría a un subsidio anual de entre $50 millones y $150 millones. El origen de esos recursos nunca estuvo claro.
En este se incluían 15 cantones, en un trazado de 84 kilómetros, el cual enlazará Paraíso de Cartago con El Coyol de Alajuela.
Mario Arce, expresidente ejecutivo de Incofer y Rodrigo Chaves, presidente de la República, frenaron el, plan del gobierno de Chaves. CRH