Planos para pista del Daniel Oduber se registraron 16 días después de adjudicación
Registro lo hizo Aviación Civil 2 semanas después de adjudicar contrato.
Imagen de los trabajos iniciados por MECO en la pista del Daniel Oduber el pasado 8 de marzo de 2024. MOPT
El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) confirmó que los planos para la fase de diseño de la reparación de la pista del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (AIDOQ) en Liberia, Guanacaste, se registraron el 27 de enero de 2024. Es decir, 16 días después de que el 11 de enero se confirmara la adjudicación del proyecto a Constructora MECO por ₡21.889 millones, según el expediente publicado en el Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop).
La organización, a través de un comunicado de prensa, confirmó lo admitido el lunes 18 de marzo por Alejandro Picado Eduarte, presidente ejecutivo de la CNE, ante la comisión legislativa de la provincia de Guanacaste.
El funcionario reconoció, ante consulta del diputado liberacionista Francisco Nicolás, que la licitación por la vía de la emergencia se hizo sin que existieran los planos que, en este caso, debían ser aportados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
"La fase de diseño se registró mediante número de contrato 1133948 de fecha con fecha del 27 de enero, 2024, y la segunda fase, correspondiente a la ejecución, se registró con número de contrato 1138768 con fecha del 22 de febrero, 2024.
"Es importante indicar que, el caso de la fase de diseño, el propietario registrado es el Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac), mientras que en la etapa de ejecución el propietario registrado es la Comisión Nacional de Prevención de Riesgos y Atención de Emergencias (CNE)", apuntó el comunicado del CFIA.
Los planos y la responsabilidad profesional, para las fases de diseño y de ejecución se registraron a través de la Plataforma Administrador de Proyectos de Construcción (APC).
La adjudicación del contrato se hizo a la empresa Constructora MECO, aunque el presidente Rodrigo Chaves manifestó que la "licitación se hizo a la medida", pese a que la firma enfatizó que el mandatario acompañó en todo momento el proceso.
Durante la audiencia del lunes, Picado manifestó que no existían los planos listos durante la fase de licitación y luego se justificó diciendo que no eran obras de construcción, sino de rehabilitación, por lo cual a su criterio no era necesario contar con esos insumos.
Durante la audiencia surgió la consulta sobre por qué la licitación no fue declarada desierta si el presidente de la República, Rodrigo Chaves Robles, sostuvo que había indicios de supuestas anomalías en el proceso que llevó a la adjudicación a MECO.
El jerarca de la CNE insistió en que no hubo elementos que consideraran la aplicación de un proceso de nulidad durante el proceso. Lo anterior, aunque el presidente Chaves sostuvo en conferencia de prensa previa al Consejo de Gobierno del pasado 13 de marzo que la CNE valoró la posibilidad de anular el contrato adjudicado en enero anterior a la compañía.
Maquinaria de constructora MECO en el desarrollo de las obras en Liberia. Cortesía MECO
Chaves cuestionó que en el contrato los términos de referencia están hechos "casi a la medida", para que la empresa seleccionada fuera MECO.
Por esto, separó a Luis Amador como ministro de Obras Públicas y Transportes y a Fernando Naranjo Elizondo como director de Aviación Civil.
Dicha licitación fue manejada, aprobada y firmada por la CNE por un monto de ₡21.889 millones a través de un decreto de emergencia que justificó daños en la pista por el paso de la tormenta tropical Bonnie a mediados de 2022.
La CNE recibió 3 ofertas el 20 de noviembre de 2023: la de MECO, la del Consorcio Pedregal y una de H.Solís y se inclinaron por la primera, pese a que era la oferta más cara, lo que motivó el reclamo de Pedregal.
El contrato entre la CNE y MECO se firmó el 6 de febrero de 2024 y las obras arrancaron a inicios de marzo.