Obras en Taras y La Lima se construyen sin analizar riesgos de inundaciones por río cercano

(CRHoy.com). Los estudios preliminares para la construcción de los intercambios viales en Taras y La Lima, en Cartago, no analizaron los riesgos asociados a las posibles inundaciones que se podrían generar a partir del desbordamiento del río Taras.

Tras fiscalizar entre junio de 2020 y junio de 2022 la documentación asociada al proyecto entre junio de 202, a cargo del consorcio H.Solís-Estrella y contratado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) detectó que los alcances de los estudios de hidrología y drenaje están incompletos al no incluir los riesgos de desbordamientos del río antes citado, el cual está ubicado a 100 metros de la carretera Interamericana Sur.

Tras señalar la deficiencia encontrada, en 2020 el MOPT apuntó que "sí se tomaron en cuenta los posibles problemas de inundación" y que se analizaron los impactos asociados a la quebrada Chumico. La cual, es considerada la "más problemática en la zona de actuación y que registra problemas de inundación frecuentemente".

Pese a este señalamiento, el Lanamme recordó que en 2017 existieron inundaciones en la Interamericana Sur tras desbordamientos originados en el río Taras.

En 2021, el laboratorio enfatizó en que tenían conocimiento de que se analizó el problema de inundación en la denominada cuenca C3 de la quebrada Chumico, situada al oeste de la vía que desagua en el río Taras. Incluso, reconocían que se propuso un nuevo sistema de tuberías pluviales para drenar esta cuenca.

"Sin embargo, mediante este mismo oficio, el equipi auditor (Lanamme) explicó que, aparte del problema de inundación provocado por la falta de capacidad del sistema existente que drena la cuenca C3 Chumico  (ubicada al oeste de la ruta nacional 2, Interamericana Sur), en el informe sobre los estudios de hidrología y drenaje presentado no se encontró un procedimiento para identificar o descartar áreas de inundación en la ruta nacional 2 por el desbordamiento del río Taras, río ubicado al este de la vía", detalla el informe EIC-Lanamme-INF-0764-22, elaborado en noviembre de 2022 y publicado este 2 de febrero de 2023.

El laboratorio advirtió que el río Taras tiene antecedentes de desbordamiento en la parte baja de la cuenca. No en vano, en 2007, hubo un desbordamiento en La Lima y en esa oportunidad resultó afectada la escuela Arturo Volio Jiménez, situada a 150 metros de la ruta nacional Interamericana Sur.

En uno de los informes preliminares con que cuenta la Administración, hay fotografías sobre otra inundación ocurrida en 2017 y se advierte que "al momento de las inundaciones el río Taras, se encontraba lleno y al tope de su capacidad hidráulica, por lo cual, el agua que inundó la carretera formó un efecto de remanso y no pudo drenar de forma natural" y que "se puede decir que el efecto combinado de las altas precipitaciones, la contaminación con basura que obstruyó las alcantarillas y el efecto del remanso de las aguas que drenan hacia el río Taras provocó la situación de inundación en este sector".

"La afirmación anterior sugiere que hubo influencia del nivel del agua del río Taras en las inundaciones mencionadas y que, durante el evento, el río se encontraba cerca de una condición de desbordamiento (…)", subrayó Lanamme.

En 2021, el Lanamme recomendó realizar un estudio que determinara la extensión de las áreas de inundación por el río Taras en el tramo que discurre cerca de la carretera, para el evento de período de retorno de 100 años, período de retorno establecido en el informe hidrológico y de drenaje del proyecto. Asimismo, se recomendó utilizar ese modelo hidráulico como referencia para tomar las medidas de mitigación necesarias.

En abril de 2021, el MOPT manifestó que se plantearon soluciones frente a los problemas de inundación en la infraestructura proyectada, pero no especificó las soluciones o el respaldo técnico adicional.

"A la fecha de emisión de este informe de auditoría técnica, no se conoce con claridad la probabilidad de que ocurran inundaciones por influencia del río Taras, durante la vida útil del proyecto, ni la magnitud de estas posibles inundaciones. No es posible verificar si la probabilidad de inundación es aceptable para una obra de la importancia de una ruta nacional, ni verificar si las medidas de mitigación o soluciones propuestas son suficientes para evitar los problemas de inundación", concluyó el informe de Lanamme.

El Lanamme destacó que la mayoría de las recomendaciones incluidas en un oficio remitido por el MOPT a manera de descargo del informe preliminar, se salen del alcance de la obra contratada. Sin embargo, algunas de ellas sí forman parte y afectan directamente el diseño y el trabajo por realizar, recomendaciones que debieron ser detectadas y atendidas en los estudios preliminares, y que en la actualidad permanece pendiente su diseño, así como definir las medidas por ejecutar.

El informe también evidenció que no existe una evaluación completa de la condición estructural del paso de alcantarilla, situado cerca del centro comercial Paseo Metrópoli.

La orden de inicio para los 2 proyectos se giró en diciembre de 2020. El intercambio de Taras será de 3 carriles por sentido y el de La Lima a 4 carriles por sentido. Además, se planteó una intervención de 2.8 kilómetros para hacer la carretera más funcional en concordancia con lo que se construirá en los extremos.

La inversión asciende a los $57 millones financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), bajo la gestión del Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) del MOPT.

Ahora, según el cronograma más reciente, sin contemplar los atrasos sufridos por múltiples causas en este 2022, los proyectos deberían estar listos en diciembre de 2023.