Gobierno pide “no asustarse” ante impacto en peajes de ruta 27 por ampliación
Jerarca afirma que costo total de inversión no recaerá en usuarios de vía
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(CRHoy). El plan de ampliación de la ruta 27 impactará las tarifas de peajes sí o sí.
Así de claro fue André Garnier, ministro de Enlace con el Sector Privado, quien dirige las negociaciones con la empresa Globalvía (concesionaria de la ruta).
El Poder Ejecutivo estima que la modernización del proyecto cueste no menos de $600 millones y que en todas sus etapas esté lista en 2025.
Garnier fue claro en que el Estado deberá aportar recursos, "pues no se le puede recargar todo el monto de inversión a los usuarios".
"Nosotros hemos modelado con la información que tenemos los escenarios donde vemos aporte del Estado y valor de la obra y posible impacto en el peaje. Pero, esa moderación hay que hacerla cuando ya tengamos todos los números reales (…).
"Por supuesto que impactáremos la tarifa lo menos posible. Yo diría que sí se va a impactar. Sí va a haber un cambio en el peaje definitivamente, pero no se ha definido hasta que tengamos todos los rubros completos", expresó Garnier.
Los peajes se estudiarán según cada sección de la ruta. Según el ministro, el objetivo que tienen es impactar la tarifa lo menos posible y para eso requieren que la participación del Estado sea importante.
"No deben asustarse a qué vamos a cargar todo el costo del proyecto al peaje", indicó Garnier a los usuarios.
La ampliación que se negocia entre Globalvía y el Estado ampliaría el plazo de concesión por 15 años, hasta 2048 (actualmente vence en 2033).
Imagen de uno de los peajes que componen la ruta 27, entre San José y Caldera. CRH/Daniela Abarca
Secciones a trabajar
- Sección 1: Gimnasio Nacional-Ciudad Colón. Este es el tramo que menos expropiaciones requerirá, pues la ampliación va hacia el centro de la vía para aprovechar la "jardinera" existente. En total son 5 expropiaciones. Ya 2 de ellas se hicieron el año pasado, ahora quedan tres en curso.
- Sección 2: Ciudad Colón-Orotina. Es posiblemente la más compleja debido a la presencia de taludes y el tipo de terreno. Requiere de una mayor cantidad de expropiaciones, al menos unas 40 en todo el trayecto. Ya una se cumplió en 2018 y unas quince están pendientes para este año.
- Sección 3: Orotina-Caldera. Competen cuatro expropiaciones. Una está pactada para este año, mientras otras tres quedarían para 2020.
La intención del gobierno es que la Sección 1 sea la primera a intervenir, pues cuenta con las condiciones más aptas para convertirse en la primera etapa para trabajar.
Además, los 5 puentes que componen toda la autopista serían ampliados a 3 carriles. No obstante, aún no se tiene claro si la ampliación de toda la ruta será de 2,3 o 4 carriles.