(VIDEO) Obras en tramo Virilla-Doña Lela se retomarán a cabalidad hasta 2023
Obras están abandonadas desde inicios de febrero de 2021 por dificultades contractuales
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, explicó que actualmente solo está activo un contrato para colocar pavimento en esta vía. Sin embargo, no cuentan con mecanismos contractuales vigentes para intervenir los drenajes.
"Hay un contrato abierto que me permite trabajar los pavimentos, pero el contrato que había para poder trabajar la parte de drenajes feneció, dicen los abogados. Ya no está, ya terminó. Entonces, yo al contratista actual de pavimentos no le puedo pedir que haga drenajes. No puedo", enfatizó Amador.
La intención es, entonces, colocar pavimento para ampliar la capacidad temporal de este tramo. La idea de la cartera y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) es que entre enero y febrero de 2023 ya exista una contratación para desarrollar los drenajes.
"Entonces, se está tratando de habilitar un nuevo contrato para que atienda drenajes. Mientras tanto, yo entiendo que funcionalmente la gente vive un caos vial y una presa tratando de entrar a San José. Estamos claros. Vamos a tratar de asfaltar la isla central esa para habilitar más capacidad para que puedan ingresar", comentó el ministro.
Para la ampliación vial citada, en 2.8 kilómetros de carretera, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) dispuso invertir ₡3.200 millones bajo el esquema de los contratos de conservación y mantenimiento. La intención era que el tramo pasara de 2 a 4 carriles.
Las tareas fueron encomendadas por la entidad a las empresas Constructora MECO S.A. y H.Solís, las cuales mantenían los contratos de mantenimiento y conservación para atender este punto. Desde inicios de 2021, el proyecto quedó paralizado por dificultades presupuestarias en el ente estatal.
Imágenes de las inspecciones realizadas por Lanamme en el proyecto. Cortesía Lanamme
Tras numerosas inspecciones realizadas en el último año, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica (UCR), señaló el pasado 24 de marzo que existían deficiencias en la gestión de riesgos del proyecto, ya que previo al inicio de las obras no se tenía certeza sobre la continuidad de los contratos de conservación vial, particularmente la licitación pública 2014LN-000017-0CV00, por lo que la suspensión de las labores del proyecto favoreció la aparición de deterioros prematuros y riesgos a la seguridad vial de los usuarios.
El análisis realizado por el laboratorio determinó que en la base estabilizada se estableció que la utilizada en la vía no se ajustó, desde un inicio, a las especificaciones técnicas vigentes. Además, se encontraron diferencias en la medición de la resistencia a la compresión de la base estabilizada, lo que a su vez puede provocar dificultades en el proceso de control de calidad.
En esa misma línea, se efectuaron estudios geotécnicos que incluyeron la toma de muestras de suelo, el modelado de la superficie de terreno mediante el uso de drones y la revisión de los diseños geotécnicos propuestos por el contratista.
"Se encontró que los estudios geotécnicos efectuados fueron insuficientes y deficientes para el diseño de los taludes y muros de refuerzo", apuntó el Lanamme, a través del informe publicado en marzo.
La ampliación es fundamental debido a que por ahí circulan vehículos provenientes de Santo Domingo, Moravia o San Isidro de Coronado.
Tras el caso "Cochinilla", la ampliación del puente "viejo" sobre el río Virilla, que fue adjudicado inicialmente a Constructora MECO S.A., también quedó en pausa y sería retomado por la actual Administración (Chaves Robles, 2022-2026).