Sindicato de Incofer: Trenes estuvieron a punto de chocar 3 veces
Denunciaron que circulan muchos en un espacio reducido y que en cualquier momento puede darse una colisión
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La colisión entre trenes se podría dar en cualquier momento, similar a la que sucedió el 8 de abril del 2016 en las inmediaciones de La Sabana, según denunció la seccional del sindicato Anep-Incofer, la cual aseguró que esto podría darse por la falta de un sistema de control.
Precisamente, CRHoy.com publicó el 3 de julio del año pasado, una nota titulada: "Nadie vigilaba el GPS de los trenes cuando se estrellaron en Pavas", en la cual se indicó que el día que los trenes Apolo colisionaron de frente nadie vigilaba el sistema de Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés) que tenían las máquinas. ¿La razón? Los 2 funcionarios que tenían a su cargo dicha función ya estaban pensionados.
Dicha situación quedó evidenciada en un informe de la Auditoría Interna del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) número AI-132-2016, del 6 de octubre del 2016, señala que la administración, con el fin de "…minimizar los riesgos de accidentes y optimizar la calidad del servicio de transporte de pasajeros contrató a la empresa Navegación Satelital de Costa Rica S.A. para que proporcionara el servicio integral de control y administración de las flotillas por GPS, con un costo de $21.400 por año…".
Ahora, la seccional Anep-Incofer, retoma el tema publicado por este medio y en conferencia de prensa denunció la carencia de este sistema de control de trenes y la posibilidad de una colisión entre estos.
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Javier Moreira, presidente de la seccional, dijo que la actual operación cuenta con una gran cantidad de trenes circulando en un espacio muy reducido.
"Es importante indicar que en los últimos 3 años se han presentado 3 choques de trenes que han dejado personas heridas, por lo que es necesario la implementación de este sistema. La preocupación es que después de los accidentes no se haya presentado una acción concreta para evitar esta situación, la cual se puede presentar en cualquier momento", detalló Moreira en un comunicado de prensa.
El caso es tan crítico, que aseguró que solamente en el último mes se presentaron 3 choques frustrados. Uno en las inmediaciones de la Antigua Aduana y otro en el andén de la UACA, en este último incluso existe un video que circuló por redes sociales.
"Se conoce como choque frustrado cuando los trenes se encuentran en línea de colisión, sin embargo, por alguna razón los maquinistas divisan el otro tren y logran evitar un accidente ferroviario. Esta situación fue la que se presentó hace unos días en Curridabat y la Antigua Aduana, en esta última, incluso existió un pequeño roce entre las maquinas, dencuió Moreira.
Incluso, el sindicato desmiente al Incofer con respecto a la emergencia en la UACA en Curridabat, ya que aseguran que no se trató de una falla mecánica.
"Esa versión es falsa. Si bien es cierto uno de los trenes venía con problemas, nunca se coordinó tal asistencia, eso fue un choque frustrado y contamos con las pruebas de audio e incluso mensaje de WhatsApp que así lo demuestran. ", indicó Moreira.
En la nota publicada por este medio en julio pasado, la presidenta ejecutiva del Incofer, Elizabeth Briceño, dijo que el GPS que tienen los trenes no es un sistema de control.
"Es un sistema que nos da información de dónde estuvo la máquina, a qué velocidades anduvo, si sufrió averías o choque brusco, pero básicamente es una información estadística y de seguimiento", indicó la funcionaria.
Incluso Brenes aseguró a este medio, en esa oportunidad, que se necesitaba, precisamente, "un centro de control para realmente tener algo más automatizado".
Esta es la entrevista con la Presidenta Ejecutiva del Incofer el 3 de julio pasado:
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Incofer responde
Por su parte, Incofer afirmó que realiza acciones para la puesta en funcionamiento de un centro de control de trenes, "por lo que se le ha solicitado al Ministro de Obras Públicas y Transportes transferencias adicionales para invertir en este proyecto, paralelamente se han hecho gestiones con el INS y en este momento el ICE está desarrollando un centro de comunicación como primer paso para mejorar la seguridad ferroviaria.
Todos estos proyectos en la parte técnica están siendo desarrollados en la Gerencia de Operaciones y la Presidencia Ejecutiva está enfocada en buscar el financiamiento", indicó la entidad.