Ruta a San Carlos tendrá 3 estaciones de peaje: ya hay estimaciones del cobro

(CRHoy.com). Los cálculos actuales apuntan a que los conductores de automóviles deberán pagar entre ₡1.200 y ₡1.250 por los peajes para recorrer la nueva carretera a San Carlos, entre Florencia y la conexión con la autopista Bernardo Soto (San Ramón-San José).

Diana Korte, directora del proyecto, como parte de un equipo conformado entre el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), explicó que estos cálculos preliminares responden a estimaciones efectuadas, al 5 de setiembre, a partir de los estudios y diseños proporcionados por la consultora IDOM.

Los vehículos pesados, como camiones y tráileres, deberían desembolsar más de ₡4.000. Eso sí, la funcionaria fue clara en que los montos finales estarán sujetos a ajustes para el momento en el que empiece a operar el corredor vial. Además, las tarifas definitivas serán fijadas por la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep) a partir de la estructura tarifaria que se avale para dicho fin.

"Voy a ser enfática en esto. Los costos que están acá son al día de hoy (5 de setiembre) y sin la aprobación de Aresep. No son definitivos, ni contundentes (…) Actualmente, un vehículo liviano que recorre todo el tramo (Florencia-Autopista Bernardo Soto) podría rondar los ₡1.200 o los ₡1.250. Un vehículo pesado, más de ₡4 mil", comentó Korte, durante una presentación efectuada a vecinos de la zona.

La nueva ruta a San Carlos contempla un trazado cercano a los 43 kilómetros y está compuesta por 3 trayectos: la punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, 5.6 kilómetros y en operación desde 2018), tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón, 29.7 kilómetros y en construcción) y la punta sur (Sifón-San Miguel de Naranjo y Autopista Bernardo Soto, 7 kilómetros y aún sin iniciar).

El proyecto prevé 3 estaciones de peaje, algunas cobrarán en ambas direcciones, en la punta norte a 4.2 kilómetros de la rotonda de Florencia, en La Abundancia (donde se incorporarán los vehículos desde Ciudad Quesada) y otro más a 3 kilómetros de llegar al cruce de Alto Villegas, en San Ramón.

Korte dijo a los vecinos que comprendía la existencia de molestias con la instalación de peajes en un proyecto que suma casi 50 años en espera. No obstante, insistió en que habrá una reducción en los tiempos de traslado vehicular entre la Zona Norte y la Gran Área Metropolitana (GAM).

"En estos momentos, la condición del país, en general, para asumir la construcción de obra nueva, de la envergadura que vamos a trabajar, sin un financiamiento, es virtualmente imposible que el país saque el dinero, al cash y lo ponga sobre la mesa. No hay fuente. No tenemos el poderío económico para asumir un proyecto de este nivel sin un endeudamiento. El endeudamiento, también, nos lleva a un mundo de mantenimiento", comentó la directora, quien explicó que los peajes servirán para honrar el crédito con el BID y dar mantenimiento a la vía.

Cronograma de finalización

Pese a que fue una de las promesas de campaña del actual presidente de la República, Rodrigo Chaves, el proyecto integral correrá contra el tiempo para estar listo a más tardar mayo de 2026.

El cronograma más actualizado prevé que la contratación de la constructora que se encargará de finalizar la ruta se concretará a más tardar agosto de 2024. Mientras, las obras en el tramo central arrancarían en setiembre de 2024 y finalizarían en abril de 2026 (justo antes del cambio de gobierno).

En el caso de la punta sur, la construcción está prevista para arrancar en setiembre de 2024 y finalizar en abril de 2026.

La recepción de la obra está proyectada para mayo de 2026. Sin embargo, en junio pasado, Efraím Zeledón Leiva, viceministro de Infraestructura, aseguró que preveían la finalización de la construcción para 2027.

Korte fue clara que el cumplimiento del cronograma estará sujeto a la gestión de expropiaciones. De momento, están pendientes de completar 38% de los trámites requeridos.

Si las expropiaciones no se obtienen a tiempo, el proyecto no podrá reanudarse, ni los contratistas podrán ingresar a las unidades funcionales en que se dividiría el proyecto.

Imagen del tramo central de la vía a San Carlos, entre Ciudad Quesada y Sifón de San Ramón. Cortesía: Asociación Pro-Carretera

La estrategia es la siguiente: tomar hasta $1oo millones aportados por el BID para el proyecto de Barranca-Limonal y tapar el faltante de $140,6 millones que se requieren para retomar y finalizar la vía a San Carlos.

El directorio del BID avalaría en los próximos meses el crédito de $225 millones que se acordó en 2020, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022), para las obras de la ruta hacia San Carlos.

Para aprobar el crédito, el banco tenía como condición que el gobierno costarricense garantizara la existencia de los $140,6 millones que hacen falta para finalizar los 2 tramos pendientes de la ruta: el central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).

En tanto, para finalizar la vía a la Zona Norte se requieren $340,6 millones, de los cuales el Estado debía aportar $140 millones. Los $200 millones restantes están acordados mediante un crédito con el BID.

El obstáculo estaba en que las arcas estatales no contaban con los recursos necesarios para asegurar el aporte que hace falta. Y, sin que el gobierno dijera de dónde obtendrá los $140 millones, el banco no aprobará la otra parte del financiamiento que ya está acordado.

El diseño original de la carretera procuraba que la vía fuera de 2 carriles, 1 por sentido. Sin embargo, en 2014, se aprobó la posibilidad para que el trazado pasara de 2 a 4 carriles.

El proyecto tiene 2 tramos pendientes: el central, que quedó con un avance superior al 70% en 2018, cuando la Administración Alvarado Quesada acordó finiquitar el contrato con la empresa constructora Sánchez Carvajal para reformular el proyecto, y la punta sur. El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.

Según los datos oficiales, se requieren aproximadamente ₡8.000 millones para completar todas las expropiaciones necesarias. Ya hay un primer desembolso efectuado por el MOPT por el orden de ₡1.600 millones y se espera que, tras completar las primeras gestiones, se volvería a solicitar al Ministerio de Hacienda un monto de ₡1.600 millones para continuar con los procesos.