Ruta 32 suma 40 cierres este año y encarece el transporte de carga
Ruta 32 suma 40 cierres este año y encarece el transporte de carga hasta en $250 por viaje
La Ruta 32, principal conexión terrestre entre San José y el Caribe, acumula 40 cierres en lo que va del año. De acuerdo con Juan Carlos Calderón, encargado de la Dirección de Atención de Emergencias y Desastres del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), estos obedecen tanto a trabajos como a la caída de materiales.
El impacto económico es especialmente evidente para las empresas de transporte. Francisco Quirós, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional de Transportistas de Carga (CANATRAC), explicó que los cierres obligan a los conductores a utilizar la Ruta 10, por Turrialba, lo que incrementa los costos de cada viaje.
"Esto aumenta los costos desde 150 hasta 250 dólares adicionales por trayecto", explicó Quirós, quien señaló que el aumento corresponde principalmente al gasto de combustible.
Según CANATRAC, cada cierre puede afectar alrededor de 300 a 400 tránsitos diarios. Además, las mercancías perecederas son las más vulnerables ante las demoras, debido a que no pueden permanecer durante largos periodos en carretera.
El representante de los transportistas advirtió además que el problema se ha extendido a más puntos de la carretera y pidió al Gobierno una atención prioritaria de esta vía.
Una de las alternativas que, según CANATRAC, ha planteado el MOPT es la construcción de muros de retención en el derecho de vía, sin necesidad de intervenir directamente la montaña.
El sector espera que este tipo de obras se ejecuten con rapidez para evitar que la situación continúe agravándose.
"No quisiéramos que el país se vea afectado con un cierre total hacia el Atlántico", advirtió Quirós.
Una carretera clave para el comercio
El impacto de los cierres trasciende al sector transporte. Ricardo Carvajal, asesor económico de la Cámara de Comercio de Costa Rica, destacó que la Ruta 32 es estratégica para el comercio y la competitividad nacional.
De acuerdo con el sector, por esta carretera circulan alrededor de 15.000 vehículos diariamente, incluidos camiones que abastecen al Caribe y contenedores que entran y salen del país por la Terminal de Contenedores de Moín (TCM). Según Carvajal, por esa terminal sale aproximadamente el 85% de las exportaciones marítimas nacionales.
"En condiciones normales, el uso de rutas alternas ya implica un atraso de aproximadamente 2 horas; sin embargo, cuando la Ruta 32 se cierra por completo, esas vías alternas se saturan y los atrasos pueden llegar hasta 5 horas", agregó Carvajal a CR Hoy.
El funcionario recalcó que las consecuencias alcanzan a toda la cadena logística: pérdida de productos, principalmente perecederos; incumplimiento de plazos de entrega y mayores costos de transporte, combustible y logística.
"Al final, esos mayores costos se trasladan al producto y, en definitiva, al consumidor —afectando por igual a comercios, restaurantes, supermercados, hoteles y servicios que dependen del flujo constante de mercadería", indicó el representante de la Cámara de Comercio.
Caribe reclama rutas alternas
Randy Gordon, presidente de la Federación de Cámaras del Caribe, señaló que los cierres también generan problemas de abastecimiento en Limón, debido a que buena parte de los productos que consume la provincia provienen de la Gran Área Metropolitana (GAM).
Según explicó, cuando la carretera permanece cerrada, algunos productos no llegan a tiempo, se pierden oportunidades de venta y también se afectan reservaciones turísticas.
El impacto también alcanza servicios esenciales. Gordon mencionó casos de personas que pierden citas médicas o actividades de estudio debido a que necesitan trasladarse hacia la Meseta Central.
Ante este panorama, las cámaras del Caribe insisten en la necesidad de contar con "redundancia vial", es decir, que exista al menos una ruta disponible para garantizar la conexión entre Limón y San José incluso cuando la Ruta 32 enfrente una emergencia.
Entre las opciones mencionadas por el sector está una eventual intervención de Braulio Carrillo con soluciones como túneles falsos u otras tecnologías, así como el desarrollo de rutas alternas.
La Cámara de Comercio también planteó establecer pasos preferenciales para vehículos de carga de exportación e importación durante los periodos de tránsito regulado y avanzar en proyectos de largo plazo, como un tren de carga hacia Limón y la TCM.