Puente en ruta 27 en condición “alarmante”: Estabilidad comprometida en el corto plazo

(CRHoy.com). Pese advertencias reiteradas desde 2017, un nuevo informe califica como "alarmante" la condición global del puente sobre la quebrada Salitral, situado en el kilómetro 48+050, en la ruta 27 (San José-Caldera) a la altura de Orotina.

La Unidad de Puentes del Programa de Ingenierías Estructural del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica (UCR), publicó un informe el 16 de noviembre de 2022, en el cual señalan que la estabilidad del puente podría estar comprometida en el corto plazo "debido a deficiencias significativas en elementos estructurales primarios o a deficiencias severas extendidas en elementos estructurales secundarios (funcionales)".

Las condiciones inadecuadas en la estructura no son desconocidas para el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) o para el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), pues desde 2017 el Lanamme alertó sobre las condiciones deficientes en el puente (deterioro en los apoyos, problemas en las juntas de expansión, corrosión en los pernos de anclaje, daño en las losas superficiales y agrietamientos) que lo ubicaban como el más afectado entre los 5 "puentes grandes" que componen la ruta. En esa oportunidad, se señaló la ausencia de mantenimiento como el responsable de estas condiciones.

En noviembre de 2020, un informe elaborado por el consorcio Getinsa-Gabinete, supervisor de la concesión a cargo de la empresa española Autopistas del Sol (Globalvía), detectó que las juntas de la losa de rodamiento estaban en "pésimo estado". Mientras, las juntas de expansión requerían una "intervención urgente".

Los otros puentes grandes están ubicados sobre los ríos Virilla, Ciruelas, Grande y Quebrada Concepción.  Dichas estructuras fueron parte del aporte estatal al proyecto de concesión, pero el mantenimiento recae sobre el concesionario.

En 2020, el consorcio supervisor alertó que Globalvía ejecutó intervenciones paliativas sobre el puente de Salitral. Sin embargo, ninguna fue efectiva.

¿Qué apuntó el Lanamme en el nuevo informe? En las juntas de expansión se detectaron filtraciones de agua. Por ejemplo, en el 100% de la junta n.º 1 y en el 50% de la junta n.º 2 se observaron filtraciones en más del 50% de los elementos bajo la junta.

Además, en el 50 % de la junta n.º 1 y en el 100 % de la junta n.º 2 el sello "estaba muy deteriorado" y se observaron filtraciones a través de la junta, "por lo que se recomienda reemplazar el sello". En este mismo apartado, en aproximadamente el 50 % de la junta n.º 1 se observaron movimientos verticales y se detectaron sonidos al paso de los vehículos.

También, en la losa de aproximación al puente se encontraron grietas en 2 direcciones.

"En el 90 % de la losa de aproximación de ambos accesos se observaron grietas en dos direcciones con un espaciamiento menor a 0,3 metros y ancho entre aproximadamente 0,3 milímetros (mm) y 1,0 mm. En el 10 % de la losa de aproximación del acceso n.º 1 se observaron grietas en una dirección con un ancho mayor a 1,0 mm espaciadas entre 0,30 m y 0,9 m o agrietamiento en una dirección denso", describió el análisis del laboratorio.

Sobre los componentes de seguridad vial de la estructura, el laboratorio encontró ampollas en el sistema de contención vehicular del puente, faltantes o delaminaciones en el sistema de contención vehicular de los accesos, entre otros aspectos menores (faltante de demarcación, oxidación y captaluces).

Los hallazgos más destacados tienen que ver con la superestructura del puente. Por ejemplo, en el tablero, se localizaron grietas en 2 direcciones y la urgencia de rehabilitar este componente. De igual manera, se detectaron daños en áreas previamente reparadas.

"En aproximadamente el 75 % del tablero de concreto reforzado de los 3 tramos de la superestructura n.º 1 se observaron grietas en 2 direcciones con un espaciamiento menor a 0,3 metros y ancho aproximado entre 0,30 mm y 1,0 mm. Sin embargo, en aproximadamente el 25 % se observaron grietas en dos direcciones con ancho mayor a 1,00 mm espaciadas a menos de 0,30 m.

"En el 20 % del tablero de concreto reforzado de los 4 tramos de la superestructura n.º 1 se observaron grietas en una dirección con un ancho mayor a 1,0 mm espaciadas entre 0,30 m y 0,9 m. Además de las grietas en una y 2 direcciones, se observó que algunas de las juntas de construcción del tablero se han abierto con el paso del tiempo, lo que genera algunos desniveles casi imperceptibles que han empezado a generar desprendimientos en los bordes de la junta", acotó el informe.

Por último, en la subestructura hay agrietamientos en el cabezal de bastiones, hay nidos de piedra (acumulaciones de piedras) en el cuerpo de pilas, corrosión en los apoyos y nidos de piedra en los aletones. A su vez, el estudio de los sistemas de protección hidráulica y sísmica detectó que el 100% de ambos bastiones, los sistemas de protección sísmica, están deteriorados. "Esto es debido a que los dispositivos de transmisión de impacto colocados en los extremos de la superestructura están cubiertos de polvo y óxido".

El Lanamme indicó que "de acuerdo con la calificación de la condición global del puente se recomienda incluir el puente en un programa de rehabilitación" y que "se debe tener en cuenta que el informe muestra la calificación de la condición de un puente perteneciente a una ruta específica de la Red Vial Nacional en Concesión, por eso su atención debe ser vista de forma integral junto con las demás estructuras".

Al respecto, el 30 de marzo de 2023, la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes del Conavi indicó a Lanamme que mediante la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) y Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) gestionan un préstamo para proyectos por "riesgo inminente", en el cual dicha estructura estaría incluida con un diseño de reparación que ya está listo.

En ese mismo sentido, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) ya entregó a Conavi una estimación de costos de los trabajos a ejecutar para analizar dicha propuesta.

El consejo también solicitó un criterio legal que sustente el eventual uso de los contratos de mantenimiento para la atención de las necesidades de los puentes y otros activos viales de la ruta 27 para establecer si se requieren medidas provisionales de mantenimiento, mientras se contrata la rehabilitación del puente según lo ya diseñado.