¿Por qué excluir a Alajuela y Heredia en rutas del tren eléctrico? Esto dice Gobierno
Jerarca : construir tren elevado en Heredia costaría hasta $50 millones por kilómetro
(CRHoy.com). La intención inicial del Poder Ejecutivo de excluir las rutas hacia Heredia y Alajuela del plan del tren eléctrico que afina la Administración Chaves Robles (2022-2026) fue justificada por Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, por un tema de costos.
Tras sepultar la propuesta que impulsó el gobierno de Carlos Alvarado Quesada (2018-2022), las autoridades actuales anunciaron que prepararían una nueva iniciativa que plantea un tren elevado entre San José y Paraíso de Cartago.
La idea, basada en un estudio de prefactibilidad elaborado en 2016 por la empresa LCR Logística, durante la Administración Solís Rivera (2014-2018), excluiría las rutas con más demanda en la actualidad.
En 2019, antes de las restricciones provocadas por la pandemia del coronavirus COVID-19, la ruta entre Heredia y San José fue la que más pasajeros movilizó en las operaciones realizadas por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), con 1.395.113 personas desplazadas en ambos sentidos durante todo ese año.
Esos datos, facilitados por el departamento de estadística del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), señalaron que el trayecto entre San José-Cartago trasladó en ese mismo lapso a 980.585 usuarios en ambos sentidos, siendo la segunda ruta con mayor afluencia de pasajeros.
Para este 2022, según el presupuesto institucional planteado ante la Contraloría General de la República (CGR), el Incofer proyectaba movilizar a 1.694.665 pasajeros en la ruta San José-Heredia y a 1.362.935 en el tramo San José-Cartago.
Ante una consulta hecha por Kattia Rivera, diputada del Partido Liberación Nacional (PLN), el ministro Amador explicó que la inversión requerida en la vía hacia Heredia sería considerable debido a las condiciones urbanas existentes en el cantón central.
"Lo que es un tren, si lo hace elevado, cruzando por el centro de Heredia, porque ahí no lo puede tener en superficie, de la Universidad Nacional (UNA), por la estación existente, saliendo por el Palacio de los Deportes, llegando a donde están los Sánchez Cortés. Ese sector tiene que elevarlo, porque sería un caos. Ahí vale entre $45 millones y $50 millones cada kilómetro elevado. Para que tengamos un poco el contexto del costo", detalló el funcionario.
La legisladora Rivera cuestionó que se excluyan las rutas que mueven más pasajeros en la actualidad y que, incluso, dejaría por fuera a cantones (como San Pablo de Heredia) con un crecimiento poblacional al alza en los últimos años.
La ruta con que iniciaría el plan promovido por el gobierno también dejaría por fuera el resto de las rutas principales que opera el Incofer: Pavas, Belén y Alajuela. Por ejemplo, en 2019, el trayecto entre Curridabat y Pavas movilizó a 751.221 pasajeros en ambos sentidos. Mientras, para este año, se proyectaba desplazar a 707.315 usuarios.
Otro tramo, como San José-Belén, trasladó a 264.339 pasajeros en 2019 y para este 2022 se esperaba llegar a los 377.055 usuarios.
Según el plan del gobierno actual, el trazado sería elevado y ameritaría una inversión más cara que la estimada en la Administración de Alvarado: entre $600 millones y $650 millones, solo en esta primera línea. Las etapas restantes, que comunicarían con Alajuela, Heredia o Belén, responderían a la voluntad y capacidad de los próximos gobiernos.
¿Por qué empezar con la ruta Cartago-Paraíso? Mario Arce, presidente ejecutivo del Incofer, justificó la decisión el pasado 11 de agosto, ante la comisión legislativa especial de la provincia cartaginesa, en el crecimiento poblacional estimado para el cantón de Paraíso y los cantones aledaños.
"Yo les puedo hablar de que a nivel de Incofer, de las 8 rutas que tenemos en la GAM, hay 2 rutas que tienen igual demanda: la ruta hacia Alajuela y la ruta Cartago-Oreamuno. No obstante, la proyección de crecimiento es mucho mayor para el lado este debido a la posibilidad de captación de Paraíso con unidades urbanísticas tan importantes como Llanos de Santa Lucía y, desde luego, lo que podría ser la atracción de mayor demanda hacia este transporte. Llegar a Paraíso nos permite convertirnos en puerta de transporte regional. En sentido de lo que sería para alguien de Turrialba, Tucurrique, de Pejibaye o de zonas aledañas donde hay muchas dificultades", dijo Arce.
Ante esto, el ministro Amador dijo a los diputados heredianos que, mediante una cooperación técnica con entes internacionales, planea la contratación de una consultoría para que se revise la propuesta a impulsar.
"Yo también soy de la línea de que veamos cuál es el mejor uso de esos recursos. También comparto con usted (en respuesta a la diputada Rivera) en que muchos de los segmentos que vienen de Cartago hacia San José, por Ochomogo y todo ese sector, sí necesitaríamos elevarlo o ponerlo bajo un túnel
"De hecho, los números son muy claros. Habría que valorar la ruta a Heredia, llegando hasta el Aeropuerto (Juan Santamaría), posiblemente hasta Alajuela centro. El tren es caro. No es barato, pero podemos sacar recursos de otros lados", puntualizó Amador.
El Incofer procura que en setiembre inicien los nuevos análisis técnicos y de factibilidad para esclarecer la viabilidad de la propuesta.
Además, se tiene en cuenta el crédito de $550 millones otorgados inicialmente por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para el fallido plan del gobierno pasado.
Si se utiliza el crédito del ente multilateral, el proyecto deberá ser eléctrico.