¿Otra rotonda en San Francisco de Dos Ríos? Este es el punto donde estaría
Apuestas surgen tras ausencia de plan claro para ampliar la Florencio del Castillo
Puntos donde se construirían las rotondas, según los planes de Conavi y MOPT. Google Earth
(CRHoy.com). Además de la rotonda que se pretende construir al final de la autopista Florencio del Castillo, entre Cartago y San José, a la altura de Hacienda Vieja de Curridabat, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) tienen en mente una propuesta similar para otro sitio.
La rotonda en Hacienda Vieja es una iniciativa de las autoridades actuales para atender el tapón que se genera al final del corredor vial. Además, tras el rechazo del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) a la propuesta planteada por Constructora MECO para ampliar por concesión el trayecto entre Hacienda Vieja y Taras de Cartago, no existe una alternativa clara para modernizar la carretera en el corto plazo.
En este punto, los conductores topan con un "brusco" final de la ruta y deben optar por 2 alternativas: tomar hacia Curridabat (para luego continuar hacia San José u otros puntos) o trasladarse hacia San Francisco de Dos Ríos.
La dirección ejecutiva de Conavi confirmó este 9 de octubre a la Comisión de Infraestructura de la Asamblea que planean construir otra rotonda en San Francisco de Dos Ríos.
Mauricio Batalla, director ejecutivo de esa entidad, indicó que existe un tramo de 710 metros que ya está expropiado y que permitiría enlazar la futura rotonda de Hacienda Vieja con la que se construiría en San Francisco de Dos Ríos.
La construcción de la rotonda en Hacienda Vieja, cuyo costo todavía no está establecido, iniciaría una vez que finalicen las obras del túnel en La Galera (Curridabat).
La ruta Florencio del Castillo comunica a San José con Cartago. Archivo CRH/Con fines ilustrativos
¿Cómo se ampliará el corredor Cartago-San José? Según el MOPT y el Conavi, el mecanismo óptimo es la concesión mediante una Alianza Público-Privada (APP).
Dahianna Marín, viceministra Administrativa del MOPT y exsecretaria técnica del CNC, indicó a CRHoy.com que existe la posibilidad de estructurar un nuevo proyecto con un financiamiento otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
"Se solicitó y se postuló el proyecto en una cooperación internacional con el BID. La estructuración (estudios que sustenten la obra que se podrá realizar) está en proceso. Luego, se abrirá una fase de recepción de ofertas para ver qué empresas están interesadas", indicó la funcionaria.
La junta directiva del CNC acordó el 27 de abril pasado rechazar el planteamiento de la compañía al considerar que no contaba con los suficientes estudios para garantizar su viabilidad.
Posterior a eso, la empresa Constructora MECO anunció que presentó un recurso de revocatoria ante ese acuerdo y recalcaron que confiaba en retomar las negociaciones con el MOPT. Esta gestión está en análisis. Incluso, MECO planteó la posibilidad de modificar la propuesta para reducir costos.
La propuesta de la compañía rondaba los $414 millones y el 80% de esos recursos los consumiría un viaducto que conectaría el paso a desnivel de las Garantías Sociales con el inicio de la actual autopista. Es decir, consideraban excesivo el planteamiento.
El CNC y el MOPT propusieron efectuar nuevos estudios, con $4 millones aportados por BID para construir una nueva propuesta de ampliación que sería promovida también por la vía de la concesión.
Bajo esta alternativa, el MOPT tardaría hasta inicios de 2024 para tener los nuevos estudios que permitirían relanzar el proyecto. El costo inicial estimado de la ampliación entre Hacienda Vieja y Taras rondaría los $220 millones.