MOPT discrepa de Lanamme e insiste en que cuarto nivel en La Lima se necesitará dentro de 15 años
Laboratorio advirtió sobre datos desactualizados sobre estudio de tránsito que sustenta fecha
Intercambio de La Lima, en Cartago. CRH
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) asegura que el cuarto nivel en el intercambio vial en La Lima de Cartago será necesario hasta dentro de 15 años y que la obra se construirá con recursos estatales.
La estructura estaba contemplada en el diseño inicial del proyecto para la construcción de los intercambios en Taras y La Lima, financiados con recursos aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pero fue eliminada por la cartera debido a problemas presupuestarios.
Efraím Zeledón Leiva, ministro del MOPT, indicó que el cuarto nivel se suprimió debido a que los fondos no alcanzaron en virtud de gastos adicionales, por problemas en diseños y en reubicación de servicios públicos, que no estaban contemplados cuando arrancaron los trabajos para los intercambios.
"No se puede cubrir el famoso cuarto nivel. Sin embargo, los informes que tenemos en el ministerio nos indican y nos dan la certeza de que ese cuarto nivel no va a ser necesario hasta en unos 15 años. Por lo tanto, nos da tiempo suficiente para buscar contenido presupuestario para construir es cuarto nivel", expresó el funcionario, posterior a la emisión del programa televisivo semanal de Casa Presidencial.
Zeledón indicó que la conclusión total del proyecto de construcción de los intercambios está prevista para el último trimestre del año. Sin embargo, sobre el cruce de Taras, que se puso en operación parcial en noviembre de 2024, las obras pendientes no concluyeron al 21 de mayo, como se previó. Ahora, el ministro detalló que el hito pendiente es la finalización total del proyecto.
El 26 de mayo, ante la comisión legislativa que discute temas de la provincia de Cartago, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtió un posible agravamiento del congestionamiento vial en el intercambio de La Lima, debido a la eliminación del cuarto nivel.
Un informe de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT), adscrita al MOPT, indicó que, dentro de 13 años, se deberá iniciar el proceso de incorporación de dicho cuarto nivel, con el fin de conectar Cartago con la región sur del país.
Según Lanamme, utilizar conteos vehiculares del 2017, como ocurrió en esta etapa, impide considerar impactos actuales, entre ellos: transformaciones en el uso del suelo tras la apertura de Tienda El Rey, aumento real de la flota vehicular nacional y modificación de los patrones de desplazamiento.
El director de Lanamme consideró urgente preservar el cuarto nivel en el intercambio de La Lima, debido al crecimiento del tránsito en la zona y a futuras demandas como la construcción del nuevo Hospital de Cartago.
El proyecto se ha ido habilitando por partes. Los pasos inferiores en los intercambios de La Lima I y II se habilitaron el 17 de marzo sin que la obra haya concluido al 100%. El proyecto vial finalizaría el 31 de octubre, según prevé el MOPT.
Cruce de La Lima, en Cartago. CRH/Con fines ilustrativos
Diseños incompletos
El Lanamme también alertó sobre la existencia de diseños incompletos y estudios preliminares deficientes en el proyecto vial entre Taras y La Lima, en Cartago. Rolando Castillo, director del laboratorio, afirmó que tales deficiencias provocaron sobrecostos en la obra, especialmente considerando los 2 años de atraso en su finalización.
El diputado del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC), Alejandro Pacheco Castro, solicitó información relacionada con las estimaciones sobre los montos adicionales en esta infraestructura.
Castillo explicó que el contrato original ascendía a $58 millones, mientras que, para noviembre de 2024, el monto ya alcanzaba $71 millones, lo cual representa un aumento de hasta $13 millones. Además, señaló que, pese a múltiples incumplimientos, no se han aplicado sanciones directas por parte de la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) ni se han adoptado acciones concretas para corregir la situación y optimizar el proyecto.
Según su exposición, el uso de materiales sin la calidad requerida, como concreto, mezcla asfáltica y base estabilizada, sumado a prácticas constructivas inadecuadas, ocasionó deterioro prematuro, presencia de baches, grietas, deformaciones, vibraciones y ruido durante la circulación.
El funcionario subrayó que esas deficiencias afectan la seguridad y comodidad de los usuarios, además de generar una pérdida de confianza en la infraestructura pública.