Lanamme identifica incumplimientos en diseño para mezclas en plantas de asfalto
Llegan a valores cercanos que provocan inestabilidad en la mezcla asfáltica
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme-UCR) identificó incumplimientos en los diseños para operar las plantas de asfalto en proyectos de mantenimiento vial.
Así consta en los hallazgos contemplados dentro del Informe de Auditoría de la Calidad de la Mezcla Asfáltica producida durante el 2023 en los proyectos de conservación vial, el cual estuvo a cargo del Laboratorio.
La labor de campo consistió en la evaluación de mezclas asfálticas fabricadas con cemento asfáltico convencional con tamaños agregados de 12 milímetros y de 19 milímetros, y los diseños de mezcla vigentes a lo largo del año anterior.
Por ejemplo, uno de los casos expuestos en el informe se encuentra el diseño de mezcla asfáltica analizado por el Laboratorio ITP para la empresa MECO.
El informe detalló que en la mezcla asfáltica con algún grado de incumplimiento en rangos de diseño óptimo se encuentran la totalidad de los diseños, el parámetro de los vacíos llenos de asfalto y el contenido de los vacíos.
De acuerdo con Lanamme, los incumplimientos en este escenario provocaron que el rango de asfalto efectivo se redujera entre un 35% y hasta un 73%.
"Cualquier variabilidad ordinaria del proceso productivo podría producir resultados insatisfactorios. Variaciones mayores a las indicadas en el contenido de asfalto, podrían inducir al parámetro VFA (vacíos entre las partículas de agregado) a presentar valores cercanos al 80% en donde se considera un valor alarmante para la mezcla asfáltica, ya que se vuelve inestable", reveló el informe de Lanamme.
Otra de las muestras analizadas corresponde a los diseños realizados por el Laboratorio Limpsa para planta Quebradores del Sur en Pérez Zeledón, los cuales usaron un asfalto convencional y agregados de tamaño nominal.
"Del resumen de los resultados se determina que los parámetros de contenido de vacíos y parámetro de VFA muestra algún incumplimiento en el 100% de los diseños estudiados.
"Lo anterior produce que el rango de asfalto de trabajo se reduzca entre un 49% a un 56% para lograr cumplir con todos los parámetros requeridos por la metodología de diseño Marshall", sostuvo el documento del Laboratorio.
Conclusiones
Entre las conclusiones del informe se encuentran los siguientes elementos:
- Los diseños de mezcla asfáltica siguen evidenciando grandes restricciones en el ámbito efectivo de contenido de asfalto disponible, reduciendo ampliamente el rango de trabajo establecido por el contenido óptimo, produciendo un alto riesgo de incumplimiento durante la producción de la mezcla asfáltica.
- El parámetro que mayor restricción al rango de trabajo provoca es el parámetro de vacíos llenos con asfalto (VFA) el cual reduce hasta en un 50% dicho rango.
- Dos de los diseños analizados, muestran incumplimiento de un parámetro volumétrico en el contenido óptimo de asfalto indicado en el documento de diseño de mezcla. Un tercer diseño de mezcla, con una variación de tan solo el 2% del contenido óptimo de asfalto.
- La variabilidad existente en el parámetro de vacíos llenos con asfalto, provoca que pequeños incrementos en el contenido óptimo de asfalto definido en algunos de los diseños, llegue a valores cercanos que provocan inestabilidad en la mezcla asfáltica y propensa a desplazamientos.
Entre las recomendaciones que el Laboratorio realizó a la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes destacan la implementación de soluciones integrales en los proyectos que ejecuta esa dirección.
A su vez, en la Gerencia de Contratación se pidió aplicar rigurosamente lo establecido en el cartel de licitación, especialmente la valoración para aceptación de todos los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica producida.
También se solicitó incluir una metodología diferenciada para la valoración estadística de los parámetros volumétricos de aceptación y definición de especificaciones técnicas internacionales en los carteles de licitación.
Por último, se solicitará a los laboratorios que elaboran el documento de diseño de mezcla asfáltica en caliente y que en el resumen del diseño de mezcla asfáltica se evidencie claramente el rango de asfalto.