Gobierno retoma idea de habilitar ampliaciones de ruta 32 por tramos
Autoridades visitaron el proyecto el pasado sábado 5 de noviembre
(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) retomaron la idea de habilitar por tramos las secciones que estén listas en el proyecto de ampliación de la ruta 32, entre Río Frío y Limón.
Esta posibilidad, que también se puso sobre el tapete durante la pasada Administración (Alvarado Quesada, 2018-2022), es analizada por las autoridades actuales.
Así lo confirmó Ángela Mata, viceministra Administrativa del MOPT, quien visitó el proyecto el pasado sábado 5 de noviembre en compañía de Mauricio Batalla Otárola, director ejecutivo del Conavi.
"La Administración analiza la posibilidad de habilitar algunos tramos que ya se encuentran prácticamente finalizados y a los que les faltan algunos detalles", dijo Mata, según una publicación oficial hecha por el ministerio a través de Facebook.
El proyecto de ampliación, que involucra 107 kilómetros de carretera, está a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés). Sin embargo, existen numerosos ajustes en el cronograma y, pese a que el proyecto debía estar listo en octubre de 2020, ahora se estima que sería hasta en 2024 cuando concluya al 100%.
"De momento, no se cuenta con una fecha exacta para hacer estas habilitaciones parciales, pero es la línea en la que trabajan las autoridades", añadió la funcionaria.
Al 30 de setiembre de 2022, tras casi 5 años en marcha, las obras de ampliación de la ruta 32, en el tramo Río Frío-Limón, ya habían consumido el 52% del monto total del contrato suscrito con la empresa CHEC.
Actualmente, el contrato asciende a los $465,5 millones, de los cuales ya se cancelaron $242,5 millones. Así las cosas, quedan pendientes por ejecutar más de $223 millones. Los recursos forman parte de los 2 créditos gestionados con el Exim Bank de China.
Las obras constructivas iniciaron el 20 de noviembre de 2017. En principio, debían estar listas el 4 de octubre de 2020. Tras varias prorrogas, la fecha actual de conclusión está prevista para febrero de 2023.
Pese a esto, las autoridades del MOPT y el Conavi estiman que se requeriría 1 año adicional para finalizar las tareas a más tardar abril de 2024. Eso sí, sin contemplar las obras complementarias que enlazarían con los cantones impactados por la ruta.
De momento, se desconoce técnicamente cuáles obras complementarias se requieren y, tampoco, se tiene claridad sobre la fuente de los recursos que serían necesarios para cumplir con estas intervenciones.
Al 30 de setiembre, según un informe elaborado por la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) en el Conavi, el cronograma del proyecto registraba un atraso superior al 17%. Para esa fecha, el avance debía ser del 89.33%, pero en la realidad llegaba al 71.65%.
Según Melvin Quirós Romero, director de Crédito Público del Ministerio de Hacienda, en principio la integralidad de la ampliación vial se estimó en $485 millones. Pero, en la actualidad se proyecta un costo total de $530 millones.
Una parte se financia con los $465 millones aportados por el Exim Bank, mientras el restante es contrapartida nacional.
"Los créditos originales (con el banco chino) no contemplaban relocalización de servicios públicos, expropiaciones y otros gastos relacionados con el proyecto, que cubrirse con contrapartida nacional. Actualmente, esa contrapartida nacional ya suma $134 millones", citó Quirós, el pasado 25 de octubre ante la comisión de Asuntos Hacendarios de la Asamblea Legislativa.
En esa línea, las expropiaciones son otro dolor de cabeza. De 567 terrenos requeridos, aún faltan de entregarle al contratista 265 terrenos. Ha habido problemas para acordar los diseños de algunas obras por este detalle.
Las obras complementarias son intervenciones específicas que se necesitan en los 5 cantones limonenses (Limón, Pococí, Guácimo, Matina y Siquirres) impactados por el proyecto.
Están fuera del diseño original del proyecto desarrollado por CHEC, pero que fueron solicitadas por los municipios donde la obra genera impactos directos.
Entre lo requerido hay: pasos peatonales, salidas para vehículos de primera respuesta, pasos de fauna, aceras, retornos, rotondas en cruces, bahías para autobuses, vías marginales o intercambios viales.
Preliminarmente, Amador detalló que se estiman 64 pasos peatonales, 7 retornos, aceras y ciclovías.
Estimaciones preliminares dadas por el mismo ministro Luis Amador apuntan a que se necesitarían al menos $192 millones para efectuar las tareas complementarias.