Gobierno confirma que moverá dineros de Barranca-Limonal hacia nueva vía a San Carlos
Para concluir ruta hacia Zona Norte hacen falta $140 millones, según estimaciones del MOPT
(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) insistirá en mover los recursos disponibles para la ampliación Barranca-Limonal, en la carretera Interamericana Norte, hacia la construcción de la nueva carretera a San Carlos.
Así lo confirmaron autoridades del Poder Ejecutivo este viernes, tras una reunión desarrollada en la sede del Liceo Experimental Bilingüe de Naranjo, en ese cantón alajuelense.
La estrategia del gobierno es la siguiente: tomar hasta $150 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el proyecto de Barranca-Limonal y tapar el faltante de $140,6 millones que se requieren para retomar y finalizar la vía a San Carlos.
¿Qué pasará entonces con Barranca-Limonal? La intención del Poder Ejecutivo es solicitar un nuevo crédito con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por hasta $230 millones. Sin embargo, esto supondría un trámite que requerirá más plazos y gestiones para que la ampliación de la Interamericana Norte se reanude.
Francisco Javier Urra, jefe del BID en Costa Rica, confirmó que el directorio del organismo multilateral aprobará en los próximos meses el crédito de $225 millones que se acordó en 2020, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022), para las obras de la ruta hacia San Carlos y que también se aprobaría el ajuste en los recursos de Barranca-Limonal.
Para aprobar el crédito, el banco tenía como condición que el gobierno costarricense garantizara la existencia de los $140,6 millones que hacen falta para finalizar los 2 tramos pendientes de la ruta: el central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).
El BID financia la modernización de la vía Barranca-Limonal a través de un crédito cercano a los $175 millones, pero el proyecto está prácticamente paralizado ante problemas con el contratista: el consorcio H. Solís-Estrella. Así las cosas, el ministerio afina un finiquito contractual con ese grupo empresarial en procura de optar por otra alternativa para desarrollar la obra.
Para finalizar la vía a la Zona Norte se requieren $340,6 millones, de los cuales el Estado debía aportar $140 millones. Los $200 millones restantes están acordados mediante un crédito con el BID.
El obstáculo está en que las arcas estatales no cuentan con los recursos necesarios para asegurar el aporte que hace falta. Y, sin que el gobierno diga de dónde obtendrá los $140 millones, el banco no aprobará la otra parte del financiamiento que ya está acordado.
Días atrás, el ministro Luis Amador, titular del MOPT, afirmó que la intención es partir el trazado de 50 kilómetros de Barranca-Limonal en 3 segmentos que serían licitados de manera independiente. Al mismo tiempo, recalcó que procurarían buscar alternativas para intervenir las obras ya efectuadas para que no se deterioren más. La opción es contratar estas tareas a constructoras nacionales.
El 4 de julio, ante la Comisión de Asuntos Hacendarios de la Asamblea Legislativa, Amador reconoció que la actual Administración (2022-2026) no dejaría concluida, al 100%, la nueva carretera a San Carlos, pese a que así se prometió en campaña presidencial.
El jerarca se refirió ese día al proyecto casi 3 semanas después de que Efraím Zeledón, viceministerio de Infraestructura, detallara al Concejo Municipal de San Carlos que los análisis efectuados por la consultora española IDOM apuntaban a que la vía estaría finalizada a mediados de 2027.
Amador indicó que procuran acortar esas estimaciones, pero que los puentes no estarían ampliados a 4 carriles (2 por sentido.). Las estructuras existentes en el tramo central, entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada, son de 2 carriles (1 por sentido) y requieren ser ampliadas bajo el diseño vigente de la carretera.
El diseño original de la carretera procuraba que la vía fuera de 2 carriles, 1 por sentido. Sin embargo, en 2014, se aprobó la posibilidad para que el trazado pasara de 2 a 4 carriles.
Este trayecto central cuenta con 9 estructuras, entre las cuales destacan 3 principales: sobre el río Espino, sobre la quebrada La Vieja y sobre la quebrada Laguna. En el caso de esta última, el paso se deberá reconstruir en virtud de que la obra actual posee una pila de 23 metros que se inclinó producto de una falla geológica.
El proyecto tiene 2 tramos pendientes: el central, que quedó con un avance superior al 70% en 2018, cuando la Administración Alvarado Quesada acordó finiquitar el contrato con la empresa constructora Sánchez Carvajal para reformular el proyecto, y la punta sur. El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.
Según los datos oficiales, se requieren aproximadamente ₡8.000 millones para completar todas las expropiaciones necesarias. Ya hay un primer desembolso efectuado por el MOPT por el orden de ₡1.600 millones y se espera que, tras completar las primeras gestiones, se volvería a solicitar al Ministerio de Hacienda un monto de ₡1.600 millones para continuar con los procesos.