Fideicomiso de BCR quedaría fuera de ampliación integral de ruta a San Ramón

(CRHoy.com)..-El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) procura acordar en los próximos días una adenda contractual al fideicomiso Ruta Uno, administrado por el Banco de Costa Rica (BCR), encargado del plan para ampliar la carretera entre San José y San Ramón.

Ese ajuste incluiría una reducción en los honorarios que percibe la entidad bancaria por la gestión del proyecto. Además, se incluye un condicionante sobre los alcances del plan que excluye la modernización integral de la vía como componente del contrato.

¿Esto que quiere decir? Que la participación de Ruta Uno se enfocará únicamente en concluir el plan de obras impostergables (obis), el cual configura la etapa previa a la ampliación del corredor vial de 55 kilómetros mediante 17 intervenciones muy puntuales.

Esto no representa el proyecto de ampliación total de la autopista.

"Se elimina la estructuración financiera de $10 millones. Eso se quita. Esa adenda se va a estar mandando a ellos (BCR), para que ellos con su parte legal la valoren y con eso definimos como se reorienta el proyecto", comentó Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes y presidente del Consejo de Administración de Conavi.

Una vez que se le remita el documento, el jerarca consideró que existiría un plazo de 10 días para que la entidad bancaria externe su posición. Ya hubo acercamientos verbales entre ambas partes, pero el documento es lo que condicionará los acuerdos.

Pablo Camacho, gerente de la Unidad Ejecutora del Proyecto San José-San Ramón (UESR), en el Conavi, dijo el pasado 22 de agosto que Ruta Uno está enfocado en concluir el lote 1 de "obis" e iniciar con otros paquetes de proyectos bajo este mismo formato, como la reconstrucción de las estaciones de peajes (Río Segundo y Naranjo) o la modernización del intercambio en el Monumento al Agua.

"Estamos pronto a iniciar el lote 2a (Monumento al Agua y puente sobre el río Torres). Con respecto al proceso de la negociación (con el BCR), ya se tiene lo que es la adenda", dijo el funcionario.

Ese día, el ministro explicó que la idea es que la ampliación integral de la carretera se gestione mediante una Alianza Público Privada (APP).  "La figura es una APP, en la cual una empresa toma la construcción de la integralidad del proyecto", acotó.

Camacho agregó que la transición entre el fin del contrato del fideicomiso con la nueva adjudicación bajo el formato de la APP podría tardar entre 2 o 3 años más.

"Lo que se tiene del contrato son 12 meses para lo que es el lote 2a. También viene el mejoramiento de las estaciones de peaje, en 1 año. La idea es que vayan corriendo en paralelo. Estas obras (obis) no se detienen. La idea no es detener nada", dijo el funcionario.

En 2015, la Administración Solís Rivera (2014-2018) firmó la ley para modernizar la ruta bajo la figura del fideicomiso. Un año después, el Banco de Costa Rica (BCR) se adjudicó el fideicomiso promovido para desarrollar el proyecto. Luego, en 2017, entró en funcionamiento y creó Ruta Uno.

En esa línea, el banco en su condición de fiduciario conformó la Unidad Administradora del Proyecto (UAP) de Ruta Uno. La cual, ha diseñado y ejecutado el plan de obras impostergables (obis) que configura la etapa previa a la ampliación de la carretera.

También, se encargó de gestionar el estudio de factibilidad para el proyecto global a cargo de la consultora IDOM y los trámites para las expropiaciones de la modernización integral.

En tanto, el Conavi constituyó la UESR. Todo lo que haga y proponga la UAP de Ruta Uno ser avalado por la UESR.

Las labores de la UAP adscrita a Ruta Uno se han centrado en la ejecución del programa de 'obis'. Estas contemplan trabajos específicos en 17 puntos de interconexión entre la autopista con otras rutas o en zonas donde existe estrechez.

El estudio de factibilidad gestionado por Ruta Uno, elaborado por la empresa IDOM y presentado en diciembre de 2020, planteó un proyecto de ampliación integral en 4 tramos: Sabana-Circunvalación (4 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (4 carriles por sentido), Aeropuerto Juan Santamaría-San Antonio del Tejar (3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (2 carriles por sentido).

Los datos actuales señalan que la obra global tendría un costo total de $697 millones, de los cuales más de $515 millones se financiarían mediante un crédito bancario.