(VIDEO) Reparación profunda de la deteriorada red vial quedará para 2023
MOPT y Conavi afinan mecanismo para conseguir aval de atenciones por "extrema urgencia"
(CRHoy.com).-La adecuada atención de la deteriorada red vial nacional quedará para 2023, según explicó con franqueza Mauricio Batalla Otárola, director ejecutivo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
Con mapas en mano, el funcionario detalló que la mayoría del país no cuenta con contratos activos para mantenimiento y conservación. Además, deben atender una serie de requerimientos planteados por la Contraloría General de la República (CGR) para definir un nuevo sistema de gestión para atender las intervenciones en carretera.
De momento, el Conavi tiene suscritos varias contrataciones directas por tope máximo de ₡152 millones para que en próximas semanas se efectúen las tareas más básicas de atención (corta de zacate. Sin embargo, las atenciones más profundas deberán esperar hasta el otro año.
Mauricio Batalla, director ejecutivo del Conavi Archivo CRH
La explicación dada por Batalla, paso por paso:
-La realidad: "Cuando a mí me preguntan, no solo usted, no solo la prensa, llaman diputados y alcaldes. Me dicen ¿Cuándo me va a bachear? Esto es lo que yo me encuentro: únicamente en la zona de Limón hay contrato de bacheos activos. Todo el resto del país, hay 21 zonas restantes y no tenemos ningún contrato de bacheo activo".
-Lo que están haciendo: "Cuando yo entré a trabajar, no encuentro 1 solo contrato para poder ejecutar ¿Qué es lo que estamos haciendo? ¿Cuál es el plan remedial? Si nos ponen acá es para dar una solución y no mostrar únicamente los problemas que nos dejó la Administración anterior (Alvarado Quesada, 2018-2022) ¿Qué vamos a hacer? Generar un plan con la CGR, que nos está pidiendo cambios estructurales para poder contratar".
-Pasos para seguir: ¿Cuáles son los cambios estructurales? Ya los traíamos estructurados y pensados con el ministro. Hay que hacer cambios muy fuertes en el Conavi, entre ellos mucho de lo que nos pide la CGR. Una vez que tengamos esto, ya don Luis (Amador, el ministro) lo dijo: vamos a ir a la CGR a pedir la opción de hacer contrataciones directas por urgencia. Esto lo que nos permite es hacer contrataciones más veloces a montos mayores de lo que se permite normalmente".
-¿Cuándo iniciarán las intervenciones?: "Si la CGR nos da ese aval, a inicios del próximo año (2023) vamos a poder a empezar a poner en verde todo lo que dejó el gobierno anterior aquí en rojo".
-¿Qué hay hoy?: "Únicamente, lo que se está trabajando en recarpeteo son 3 de las 22 zonas y en bacheo únicamente 1 de las 22 zonas. En este momento, no tengo la figura legal para decir que vamos a recarpetear. Si yo trabajara en la empresa privada, seguramente levantaría el teléfono y daría la orden de que se vaya una cuadrilla a bachear, pero no puedo porque tengo una Ley de Contratación Administrativa qué respetar".
-Lo que se puede efectuar: "¿Qué se está haciendo a hoy? Atención por imprevisibilidades. Son pequeñas cosas, pequeños derrumbes, pequeños problemas de deslizamientos y otros que empiezan a reportar las comunidades después de un evento o que están a punto de suceder.
Costa Rica posee casi 8 mil kilómetros de rutas nacionales, de los cuales más de 5 mil kilómetros son en asfalto y más de 2 mil kilómetros corresponden a lastre.
La intención del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Conavi es tener en abril de 2023 los mecanismos listos para efectuar mantenimiento y conservación con contratos a largo plazo.
¿Por qué llegamos a este nivel de deterioro? Desde febrero de 2021 están inactivos los contratos que mantuvo, desde 2015, el Conavi con distintas empresas para la atención de las 22 líneas en las que está distribuida la red vial nacional.
Desde 2019, el Conavi y el MOPT procuraron extender los contratos que vencían en 2021. No obstante, la CGR no avaló la solicitud al considerar que existían vacíos por atender para brindar una adecuada fiscalización en el uso de recursos.
En ese ínterin, en junio de 2021, se destapó el caso "Cochinilla", donde Constructora MECO S.A. y H.Solís, las 2 principales compañías encargadas del mantenimiento y la conservación vial, figuraron entre las implicadas.
Esta situación agravó la realidad administrativa y presupuestaria para licitar los nuevos contratos.