Tecnología del marchamo digital puede tener futuras aplicaciones para fotomultas y peajes sin agujas
La tecnología que usa el marchamo digital puede tener otras aplicaciones para sistemas de fotomultas y de peajes free flow, que funcionan sin agujas.
Así se ha implementado en otros países la RFID, como se llama la tecnología de las etiquetas que se repartirán a partir del 2 de noviembre.
Estas etiquetas no emiten por sí solas señales hacia el exterior, sino que necesitan de dispositivos llamados lectores que escanean la información de la calcomanía. Este tipo de máquinas se colocan en los peajes o cámaras para generar el cobro o las multas, según sea el caso.
"Esta tecno permite soñar con otros casos de uso porque es lo que hemos visto en estudios de casos en todo el mundo", comentó Carlos Mejías, director del proyecto de marchamo digital en el Instituto Nacional de Seguros (INS).
Un ejemplo cercano está en Panamá con el Panapass. Este es el sistema que el país vecino implementó en peajes sin agujas. Las casetas tienen dispositivos que leen la placa del vehículo con la que se hace el cobro y el carro puede pasar sin detenerse.
En este tipo de situaciones sí queda el registro en un sistema de que el vehículo pasó por el lugar, como ya ocurre cuando se paga el peaje con tarjeta o quickpass. No obstante, no se da un seguimiento en tiempo real.
Mejías explicó que en el caso del uso que el INS impulsa, para verificar el pago del marchamo, no existe GPS ni rastreo de ubicación.
Fotomultas avanza
En Costa Rica existe un proyecto en curso para poner en funcionamiento cámaras en carretera para imponer multas de tránsito. Aún se desconoce si se usará el marchamo digital para este fin.
En febrero la Contraloría General de la República (CGR) aprobó el contrato de fideicomiso para la iniciativa nacional en vías con inteligencia artificial para la seguridad (Invías).
Mediante este contrato se realizarán estudios de factibilidad que permitirán evaluar este plan.
La propuesta proviene de una iniciativa privada que el consorcio Jenoptik-GDP presentó al Consejo Nacional de Concesiones (CNC) a finales de 2023.
El aval del ente contralor se refiere solo al contrato de factibilidad como etapa preliminar y no al proyecto en sí mismo. Una vez se completen los estudios, el objetivo final es sacar a licitación el concurso para el sistema de cámaras, que se daría bajo concesión por un periodo de 25 años.
Hasta el año anterior se contemplaba la colocación de 400 cámaras en los 200 puntos con más incidencia de accidentes del país.
En principio, estas cámaras vigilarán solo la velocidad, para verificar que no se exceda el límite en cada zona. Sin embargo, luego podrían usarse para otras infracciones, como el incumplimiento de la restricción vehicular.
En el caso de los peajes free flow, todavía no se conocen propuestas concretas para habilitarlos en el país. CR Hoy consultó al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) si contempla la transformación de peajes con agujas por este sistema o si se incluyen en proyectos nuevos como la ampliación de la Florencio del Castillo. La respuesta sigue pendiente.
