¿Qué se debe hacer ante ausencia de puente peatonal en Circunvalación?

Retiro de puente sobre Circunvalación, el 3 de enero de 2024. Foto: Marco Monge

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) giró 2 recomendaciones al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) para atender la ausencia del puente peatonal sobre la ruta de Circunvalación, en las cercanías del parque de La Paz, en San Sebastián.

Tras la caída de los cables tensores por deterioro, el puente que tenía más de 30 años en el sitio fue retirado este miércoles ante el riesgo que suponía para peatones y conductores.

En el sitio se quedaron las bases de la estructura ante la posibilidad de que puedan ser usadas para formar parte del nuevo paso que se construiría. De momento, el Conavi no ha fijado la ruta a seguir y se desconoce cuánto tiempo tomaría contar con un nuevo puente peatonal.

Por ese sitio circulan muchos peatones que hacen deporte o que se dirigen a trabajar.

Ante este evento y el plazo que pueda requerir para la reparación o la sustitución, el laboratorio recordó la normativa existente sobre la seguridad vial.

• Decreto Ejecutivo N°40632-MOPT: Establece la incorporación obligatoria del componente de seguridad vial en todas las labores de planificación y construcción de obras viales y su eventual conservación, mejoramiento y/o rehabilitación.
• Decreto Ejecutivo N°38799-MOPT: Reglamento de dispositivos de seguridad y control temporal de tránsito para la ejecución de trabajos en las vías.

Así las cosas, se recomendaron estas 2 acciones:

• Disponer de un cruce peatonal a nivel temporal, con condiciones continuas y uniformes en la superficie como: antideslizante, sin desniveles, con pendientes adecuadas que permitan la transitabilidad del usuario vulnerable, que cumplan tanto con la Ley 7600: Ley de Igualdad de Oportunidades para las Personas con Discapacidad y su reglamento, como con la normativa de accesibilidad de las personas al medio físico de Inteco.
• Disponer de medidas que disminuyan la velocidad previamente al cruce peatonal en ambos sentidos de circulación sobre la Circunvalación de manera complementaria, tales como: señalamiento y demarcación vial de velocidad restringida, líneas reductoras de velocidad, semáforos peatonales temporales con un diseño de tiempos suficientes que permita realizar el cruce de la vía para cada sentido, de ser necesario con un refugio seguro en la mediana de la vía.

Asimismo, se recomendó realizar un monitoreo de la velocidad de operación en el tramo de análisis, con el fin de determinar si las medidas propuestas son efectivas.

El Lanamme recordó la importancia de considerar este tipo de puentes en un Sistema de Gestión de Puentes, para la atención oportuna que evitaría que estas estructuras lleguen a una condición crítica, con posibles consecuencias lamentables para los peatones, vehículos y activos del estado costarricense.

El martes, el Conavi admitió que el fallo sucedió por corrosión. Precisamente, el mal estado de la estructura fue advertido desde mayo de 2022 por el Lanamme. Incluso, en junio de ese año, ingenieros del consejo visitaron el puente y verificaron la necesidad de intervenir la obra casi que de inmediato.

En esa misma línea, en agosto de 2023, la Defensoría de los Habitantes pidió respuestas a la dirección ejecutiva del Conavi sobre las tareas efectuadas sobre el paso. No obstante, hasta la fecha, no se había hecho nada.

"Con respecto al paso peatonal, se está valorando el alcance y el costo de reponer el puente peatonal. Actualmente, los ingenieros estructurales de la empresa ya están trabajando en eso y una vez que se tengan los presupuestos, se determinará cuál es la mejor solución, cuál será el tiempo de reposición y el costo", apuntó el consejo, el cual pidió a conductores respetar el cierre en resguardo de la seguridad.

El puente se colocó en la Administración Arias Sánchez (1986-1990) y es clave para el tránsito de peatones y visitantes del parque de La Paz.

Desde el 19 de mayo de 2022, el Lanamme entregó a Conavi el documento que señalaba condiciones deficientes en las juntas de expansión (filtraciones de agua), en la superestructura (agrietamientos) y en las torres de concreto (agrietamiento y concreto expuesto).

Además, en condición alarmante se detectaron agrietamientos en el tablero de concreto y fracturas por corrosión en los cables principales. Asimismo, se halló corrosión con pérdida de secciones en los tirantes.

En esa oportunidad, se hizo la inspección luego de que el laboratorio fuera advertido por usuarios de la estructura, quienes estaban preocupados por las presuntas malas condiciones detectadas.