Promesa inconclusa: Diputado oficialista fustiga actitud del gobierno con ruta a San Carlos
Viceministro reveló a Concejo Municipal que vía estaría finalizada hasta 2027
(CRHoy.com). El anuncio que reveló que la nueva carretera a San Carlos no estará concluida en el actual gobierno (2022-2026) caló fuerte en el diputado oficialista Jorge Rojas López, quien es legislador por el Partido Progreso Social Democrático (PPSD).
Efraím Zeledón, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), explicó al Concejo Municipal de San Carlos que, con base en análisis realizados por la consultora IDOM, los primeros tramos pendientes del proyecto estarían finalizados a mediados de 2027.
En campaña presidencial y en sus primeros meses de gestión, las actuales autoridades prometieron que en este cuatrienio la anhelada obra (con casi 50 años de ser planteada) estaría terminada. No obstante, eso no sucederá.
Zeledón explicó a las autoridades locales que el costo total del proyecto pasó de $300 millones a los $340,6 millones. Para desarrollar la construcción, se cuentan con $200 millones que serían aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) mediante un crédito acordado desde 2020 durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022).
Es decir, el gobierno debe buscar $140,6 millones pendientes para concluir la carretera. Todo apunta a que el Ministerio de Hacienda no tiene los recursos para este fin y, según los análisis preliminares, la colocación de estaciones de peaje solo serviría para costear entre $50 millones y $60 millones. Así las cosas, quedaría un hueco de casi $90 millones.
Rojas López, quien es diputado por la provincia de Alajuela y oriundo del cantón de San Carlos, solicitó a Zeledón y a las autoridades del MOPT "tomar consciencia y trasladar al ministro Luis Amador el sentimiento de los sancarleños".
"Yo soy diputado del (Poder) Ejecutivo, pero primero que todo soy sancarleño y soy habitante de esta región. He vivido los 50 años que tiene esta carretera de haberse empezado y no se termina. Hoy que vengo acá (Concejo Municipal de San Carlos), me encuentro un montón de problemas, muros que yo, la verdad, siento que son muy difíciles de saltar. Hacienda sin plata y sin plata vamos a estar. Es que no hay, el gobierno de Costa Rica quedó hundido en el tema económico", expresó el diputado, en una sesión extraordinaria sostenida el pasado 16 de junio.
Los 2 tramos pendientes para concluir la carretera son el tramo central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto). El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.
"Si nosotros vamos a esperar a que Hacienda logre solucionar el tema de la necesidad del faltante de dinero para este proyecto, aquí nos vamos a quedar sentados. Yo creo que aquí necesitamos ser más agresivos", indicó el diputado.
Rojas cuestionó las alternativas existentes para culminar la iniciativa. Por ejemplo, apuntó que el crédito del BID será insuficiente, al igual que el futuro cobro de peajes. En ese sentido, urgió al gobierno buscar recursos fuera del país.
"¿Eso es lo que nos merecemos los sancarleños? ¿Eso es lo que se merece la Zona Norte? ¿Qué tengamos que estar remendando el pantalón para podérnoslo poner? Yo creo que los sancarleños y los habitantes de esta zona, ya necesitamos hacernos escuchar. Yo no quiero sentirme culpable, quiero sentirme parte de una solución.
"Yo le estoy pidiendo al señor presidente que vuelva los ojos para este lado, y al señor viceministro (Zeledón) que vuelva los ojos para este lado, y que seamos ejecutivos. Si lo que necesitamos es un préstamo exterior por 'x' cantidad de millones de dólares, pues que nos enfoquemos en eso y que dejemos este montón de remiendos que lo que nos traen es desesperanza en la construcción de esta carretera", puntualizó el legislador.
Hace 18 años, la construcción del tramo central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) estaba a cargo de la empresa taiwanesa RSEA. Pero, en 2007, por el rompimiento de relaciones diplomáticas con Taiwán durante el gobierno de Óscar Arias (2006-2010), la compañía asiática abandonó el país.
Un año después, en 2008, la obra pasó a manos de la compañía costarricense Sánchez Carvajal mediante una cesión de derechos. La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato y reformular la iniciativa.
Desde agosto de 2018, por orden del gobierno de turno, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado central ya asfaltado. Como ya se citó previamente, hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005 cuando la obra comenzó a cargo de RSEA.
Uno de los principales cambios ocurrió en 2014 cuando, tras 9 años de haber comenzado la fase constructiva, se aprobó una adenda contractual para que la carretera pasara de 2 a 4 carriles (2 por sentido). Este tipo de ajustes sobre la marcha, como lo explicaron ingenieros del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), en junio de 2022, involucran modificaciones (geométricas, estructurales y funcionales) y movimientos de tierra de gran magnitud.
Entre los severos pendientes por resolver destacan: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y una pugna legal por la existencia de un humedal en una parte del trayecto. En total, hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.
El plan integral involucra 11 intercambios, 8 puentes mayores, áreas de pesaje, zonas de peaje y de actividad comercial.
La obra global involucra 3 tramos: punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, en operación desde 2018), tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón) y punta su (Sifón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).