Plan para concesionar autopista San José-Cartago entra en horas cruciales
Empresa obtendría visto bueno para seguir con etapa de más estudios
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(CRHoy.com). La propuesta de iniciativa privada para modernizar la autopista Florencio del Castillo, entre San José y Cartago, está en una etapa crucial: se espera que en los próximos días la junta directiva del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) discuta el informe final sobre el planteamiento inicial hecho por la empresa constructora MECO.
Rodolfo Méndez Mata, ministro de Obras Públicas y Transportes, confirmó a CRHoy.com que ese análisis, que podría derivar en una aprobación para continuar con el plan, se estudiaría entre el jueves 10 y el jueves 17 de octubre pues en esos días sesionará el consejo.
Méndez Mata es el presidente del CNC y ha tenido una comunicación constante sobre el tema con José Manuel Sáenz, actual secretario técnico de la entidad.
"Están elaborando el informe final para someterlo a la junta directiva. Podría ser conocido este jueves o de este jueves en ocho", reiteró el jerarca.
Ni el ministro ni el presidente de la República, Carlos Alvarado, han ocultado el interés gubernamental en acuerpar la propuesta. Sin embargo, la compañía requeriría la autorización del CNC para avanzar con el desarrollo de los estudios de prefactibilidad y los anteproyectos que construirían los modelos financieros para desarrollar la obra.
Si el proyecto camina en la dirección correcta, esos análisis serían entregados a mediados de 2020. Y, para finales de ese mismo año, la licitación estaría lista.
La propuesta de concesión busca modernizar los 24 kilómetros de la autopista con el objetivo de acortar los tiempos de desplazamiento y mejorar las condiciones en la ruta. En cálculos muy preliminares, la modernización costaría unos $500 millones.
La concesión se complementaría con otros proyectos para remozar el trayecto entre Taras y La Lima (con 2 pasos a nivel y 3 carriles por sentido en 3.2 kilómetros), el túnel a la altura de la intersección en La Galera (Curridabat) y una intersección entre el plantel de la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) en Ochomogo con la autopista.
El 19 de febrero de este año Casa Presidencial y el MOPT confirmaron la existencia de la propuesta de MECO basada en 5 tramos: Plaza González Víquez–Circunvalación (Rotonda de las Garantías Sociales), viaducto entre Garantías Sociales e Intersección Hacienda Vieja, intersección Hacienda Vieja–intersección Taras (Cartago) a 6 carriles, intersección Taras–intersección la Lima e Intersección La Lima–Entrada a Cartago–Intersección El Quijongo.
La ruta enlaza a San José y Cartago en un trazado de más de 20 kilómetros. Archivo CRH/Con fines ilustrativos
Dudas por aclarar
MECO propuso que el Estado aportara $35 millones anuales con el objetivo de "reducir" la inversión privada y –de paso- la tarifa de los peajes que tendrían que pagar los usuarios. Sin embargo, esa posibilidad es casi nula en virtud a la realidad de las finanzas públicas.
Actualmente solo existe una estación de cobro en las cercanías del centro comercial Terramall, cuya tarifa para vehículos livianos es de 75 colones; para medianos de 150 colones y para furgones de 250 colones.
La propuesta de concesión se complementaría con los proyectos en el horizonte para remozar el trayecto entre Taras y La Lima (con 2 pasos a nivel y 3 carriles por sentido en 3.2 kilómetros), el túnel a la altura de la intersección en La Galera (Curridabat) y una intersección entre el plantel de la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) en Ochomogo con la autopista.
En los análisis pendientes, MECO deberá justificar el trazado con un viaducto entre Garantías Sociales y Hacienda Vieja, pues el MOPT cuenta con otra propuesta que –para la entidad estatal- es más factible.
Sobre las tarifas que tendrían los dos peajes del proyecto (en la estación actual y en una nueva en el viaducto), ambas partes coinciden en que aún es muy temprano para arrojar datos preliminares. Así las cosas, apuntan a esperar la conclusión de los estudios pendientes para no depender de "números muy gruesos".
MECO estima que las obras de construcción podrían tardar entre 1 o 2 años.
Por esta ruta circulan diariamente entre 60 mil y 70 mil vehículos.