Persisten deterioros superficiales en ruta 27, advierte Lanamme

El informe anual de evaluación del estado de la ruta 27, entre San José y Caldera, elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtió un aumento en los deterioros superficiales de ese corredor vial.

El análisis, efectuado por las Unidades de Gestión y Evaluación de la Red Vial Nacional (UGERVN), y de Seguridad Vial y Transporte (USVT) ambas del Programa de Infraestructura del Transporte, así como el Programa de Ingeniería Geotécnica, establecieron que, en el tema de deterioros superficiales, sigue la tendencia marcada desde la evaluación anterior (2021-2022), con un aumento de los deterioros tipo área (piel de lagarto, bacheo, exudación y desprendimiento de agregado) y de la cantidad de kilómetros con grietas, en comparación con evaluaciones anteriores.

Para el primer tipo, los deterioros más comunes son piel de lagarto, el bache y la exudación. Mientras que en el segundo tipo dominan las grietas longitudinales y transversales.

Los análisis comprenden la evaluación anual 2022-2023, la cual fue divulgada este 11 de enero por el laboratorio. Este análisis, que se efectúa desde 2010, determina capacidad funcional y estructural, así como el cumplimiento en materia de seguridad vial.

El informe EIC-Lanamme-INF-1394-2023 corresponde al análisis realizado entre julio del 2022 y junio 2023.

"Se hicieron pruebas de capacidad estructural, funcional y de agarre superficial, las cuales se calculan a través de Notas de Calidad (Notas Q), así como las estrategias de intervención según la nota obtenida en cada tramo. Las notas obtenidas califican la ruta en buenas condiciones al comparar los resultados de esta última campaña contra campañas anteriores, es posible determinar una tendencia a la mejora, la cual se ha venido reflejando desde el año 2019", citó el documento.

Para desarrollar el estudio, se realizaron pruebas con dos equipos distintos para determinar el agarre superficial, el "GripTester", que se usa a nivel internacional para medir la resistencia al deslizamiento.

Como resultado se detectó que la carretera presenta condiciones "muy deslizantes" en el sentido San José-Caldera. Mientras, en el sentido Caldera-San José está en la categoría de "deslizante". Además, con el equipo "MuMeter" se determinó que la carretera presenta una condición fuera de los valores estipulados en el contrato.

Datos considerables del estudio

• Alrededor de un 67 % de la longitud de la troncal principal presenta valores en el rango de "regular", el restante 36 % corresponde a una condición "buena".
• El rango de Índice de Regularidad Internacional (IRI) de las radiales es predominantemente "regular", con porcentajes promedio en el orden de 80 % de la longitud de cada radial en esta categoría, por lo que se recomienda implementar un programa de mantenimiento rutinario a cada radial, de tal manera que cuente con una adecuada condición estructural, funcional y de seguridad vial, evitando deterioros prematuros y de forma acelerada.

Caída de material

Desde el año 2010, se han registrado un total de 63 deslizamientos. Uno de los sitios que continúa con inestabilidad es el talud en el kilómetro 38+600, dado que ha experimentado varios deslizamientos, y sigue afectando negativamente la infraestructura del ferrocarril, situación que persiste desde noviembre de 2021.

En el talud del estacionamiento 40+700, recientemente se observaron los primeros signos de erosión debido a la falta de protección superficial, dado que los materiales que conforman el talud son susceptibles a la erosión.

En lo relativo al hundimiento en el kilómetro 44+500, se realizó la construcción de un viaducto, para lo cual, debido a la heterogeneidad de los materiales en el nuevo talud de corte, se recomienda considerar de forma preventiva una protección superficial adaptada a estas condiciones para evitar la caída en la carretera de materiales como suelo o rocas, de igual forma implementar un sistema de monitoreo para evaluar la estabilidad del terreno que soporta los bastiones del viaducto.

Adicionalmente, a través del informe EIC-Lanamme-INF-1464-2023 se evaluaron las condiciones de seguridad vial y movilidad segura. Mediante el equipo de inventario móvil se realizó la evaluación de los sistemas de contención vehicular sobre la troncal principal, obteniendo 441 elementos en mal estado. De los cuales, un 94 % se identificó en condición "deficiente" y un 6 % en condición "colisionada".

También, la evaluación de las señales verticales evidenció que de las 1.444 señales identificadas sobre la troncal principal, un 87 % se clasificaron en buen estado, un 6 % en estado regular y un 7 % en mal estado.

Por otro lado, en materia de demarcación horizontal, se registraron 1.321 tramos y sitios a través de toda la ruta, equivalente a 11,3 kilómetros de líneas continuas y 6,3 kilómetros de líneas discontinuas con una clasificación en mal estado.

Por último, a nivel de choques viales, se analizaron 9 sitios con mayor ocurrencia de atropellos y 8 tramos de concentración de choques viales sobre la troncal principal. De forma análoga, en la evaluación de las radiales se obtuvieron resultados similares a la troncal principal.

"Se recomienda realizar un análisis de accidentabilidad, basado en modelos que identifiquen las zonas de concentración de choques viales, así como la aplicación de metodologías proactivas como el análisis de conflictos y las evaluaciones de seguridad vial, que permitan identificar zonas conflictivas para los usuarios y oportunidades de mejora en todos los elementos de seguridad vial", indicó el laboratorio.

En tanto, a nivel de movilidad segura y seguridad vial, se evidenciaron deficiencias generalizadas tanto en la vía principal, como en sus radiales.

"Estas presentan posibilidades de mejora en el diseño geométrico, señalamiento vial, diseño de los márgenes de carretera, sistemas de contención vehicular, conectividad entre centros atractores y generadores de viajes peatonales, infraestructura peatonal en general e infraestructura destinada al transporte público", acotó.

En ese sentido, existen deficiencias en los márgenes de carretera, se presentan anchos de espaldón interno y externo insuficientes, cunetas con sección riesgosa, así como luminarias, pilas o postes de señales que representan riesgos para los usuarios.

Las barreras semirrígidas y barreras de concreto presentan elementos que irrumpen la continuidad del dispositivo, condición que limita su funcionamiento como sistema y podría aumentar la severidad de un choque vial.