Obras en Hatillo 7 y 8 sin condiciones seguras de señales y movilidad
Errores de señalización en Hatillo 7 y 8
El paso elevado, el puente peatonal y las obras complementarias construidas entre Hatillo 7 y 8 no tienen condiciones seguras de señalización y movilidad, según un reciente informe del Lanamme.
El proyecto vial tiene señales confusas o en diferentes zonas la demarcación es insuficiente para marcar las trayectorias vehiculares y orientar a los usuarios.
Por ejemplo, una bahía de buses se pintó como carril exclusivo de transporte público.
Además, entre la avenida 22A y la calle 72B existe demarcación ambigua que no comunica adecuadamente el nuevo trazado vial.
En este sector se pretendía construir una rampa desde Circunvalación hacia la calle marginal, pero la visita del Lanamme encontró que la rampa se eliminó.
Las incongruencias entre la construcción y los planos del proyecto se presentan en otros puntos. La calle marginal norte de Circunvalación iba a operar con doble sentido, pero se demarcó solo con sentido oeste-este.
También se quitó la rampa de aceleración originalmente prevista hacia Pavas. Por el contrario, se creó una nueva salida 600 metros al este que no estaba en la documentación del proyecto.
Estos errores provocan que los conductores conduzcan contravía en algunos casos.
Asimismo, existen barreras divisoras de contención sin protección ni amortiguadores. Esta condición representa un riesgo para los conductores en caso de un choque.
Fallas llegan al paso elevado
La señalización confusa también se presenta en el paso elevado construido en ese sector de Hatillo.
La intersección entre este puente y la avenida 22 no tiene señales verticales. Mientras tanto, la demarcación horizontal prohíbe ciertos giros, pero hacen falta otros dispositivos que reiteren estas restricciones.
El Lanamme recomendó al MOPT monitorear el comportamiento de los conductores en ese punto para verificar el cumplimiento de esta señalización e identificar patrones de circulación.
La operación del paso elevado puede corregirse con el fin de que exista una mejor comprensión de los movimientos en esta fase inicial de operación.
Peatones se quedan sin opciones seguras
Otra deficiencia que apunta el informe tiene que ver con la movilidad de peatones.
Un caso que documentó el Lanamme es la falta de rampas para conectar la acera con un paso de cebra ubicado en ese proyecto vial. Esto reduce las posibilidades para personas en sillas de ruedas o con dificultades para caminar.
También se identificaron mejoras relacionadas a la ubicación, continuidad y señalización de algunos cruces peatonales que son puntos de conflicto.
Además, el nuevo puente peatonal construido elevó el recorrido para peatones a 225 metros versus los 30 metros del puente previo. Esta estructura recibió críticas precisamente por la extensión.
El informe indica que este largo trayecto hace que los usuarios busquen rutas alternativas, a veces inseguras, como cruzar Circunvalación a nivel de calle.
El Lanamme recomendó al MOPT supervisar la operación del puente peatonal para plantear mejoras.
CR Hoy consultó al Ministerio por estos señalamientos y cómo ejecutará los arreglos, pero la respuesta está pendiente.