MOPT sobre ajustes internos: “sería temerario decirle que sobra gente”
Cartera procura reacomodos internos de personal para mayor eficiencia de la entidad
(CRHoy.com). Contrario a lo que planteó fallidamente Rodolfo Méndez Mata, ministro de Obras Públicas y Transportes durante el período 2018-2022, las actuales autoridades de la cartera optan por no pensar en meter bisturí a la estructura del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Ángela Mata, viceministra Administrativa de la institución, explicó a CRHoy.com que están enfocados en hacer una redistribución del personal para dotar de mayor eficiencia las numerosas actividades encomendadas a la cartera.
En diciembre de 2020, el entonces ministro Méndez aseguró que dentro del ministerio existían áreas con exceso de personal y afirmó que "meterían bisturí" a la estructura de la cartera. No obstante, los planes de reestructuración no fueron más que promesas fallidas durante la pasada Administración.
Actualmente, según datos oficiales, la planilla del ministerio cuenta con aproximadamente 3.800 funcionarios.
Al ser consultada sobre la posibilidad de recortes de plazas, la viceministra fue clara en que esto "podría malinterpretarse" y afirmó que "esta no es la idea".
"La idea es generar un proceso que nos permita tener a la gente correcta, en el proceso correcto. Hoy, sería temerario decirle que sobra gente. Lo que sí le puedo garantizar es que la gente está mal distribuida", apuntó Mata.
Entre 2020 y 2021, la Auditoría General del MOPT publicó varios informes en los que se señalaron deficiencias operativas, principalmente en las direcciones regionales. La entidad actualmente posee 8 direcciones regionales (San José, Cartago, Alajuela, Heredia, Limón, Guácimo, San Isidro de El General y Río Claro) y 3 "macro regiones" (Guanacaste, Pacífico Central y San Carlos).
Además, tiene como órganos desconcentrados al Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), el Conavi, el Consejo de Transporte Público (CTP), el Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac), el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) y el Tribunal Administrativo de Transporte (TAT).
Una línea similar a la de la viceministra fue trazada en junio pasado por Luis Amador, ministro del MOPT, quien aseguró que la prioridad inicial es lograr que toda la estructura interna existente opere adecuadamente. Prueba de ello fue que se impulsó la reapertura de las 4 plantas de producción de mezcla asfáltica propiedad del ministerio.
En esa misma sintonía de atender complejidades internas, la viceministra Mata confirmó que analizan los informes de fiscalización que emitió la Contraloría General de la República (CGR) sobre presuntas anomalías en el pago de pluses salariales.
Recientemente, el ente contralor detectó el caso de una funcionaria, que se desempeñó como abogada en la Auditoría General, quien habría recibido indebidamente el pago del plus salarial de prohibición durante 7 años.
"Conocimos el informe de la CGR asociado al tema de pluses e internamente se está llamando a los responsables a que nos indiquen cuál fue el proceso para poder responder en tiempo y forma (…) En caso de que se encuentre una irregularidad, tenemos que responder como la ley nos pide que respondamos", detalló Mata.
Los últimos 2 gobiernos (Solís Rivera, 2014-2018 y Alvarado Quesada, 2018-2022) incumplieron con las promesas hechas para reestructurar la institución.
La actual Administración (Chaves Robles, 2022-2026) presentó un proyecto de ley que en esencia busca una mayor concentración de poder a las decisiones del jerarca, cerrar las juntas directivas de 4 órganos desconcentradas y tener un "súper ministerio" de Obras y Transportes.
En primera instancia, el proyecto elimina las juntas directivas del Conavi, Cosevi, CTP y CNC.