MOPT pedirá a Contraloría aval para contratar arreglos de carreteras por “extrema urgencia”
Ministerio enfrenta numerosos obstáculos para atender deteriorada red vial nacional
(CRHoy.com). Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, anunció que en conjunto con el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) acudirá a la Contraloría General de la República (CGR) para solicitar autorizaciones para contratar, por "extrema urgencia", obras de conservación en la deteriorada red vial del país.
El jerarca aseguró el pasado 5 de agosto, en un encuentro con la Unión de Gobiernos Locales (UNGL), que confiaba en completar el trámite esta misma semana.
La intención es justificar técnicamente, con un análisis profundo, la posibilidad de contratar a empresas privadas para intervenir ciertas carreteras en mal estado. Además, se presentará un listado de otras acciones requeridas para contener, por ejemplo, daños por crecidas de ríos en puentes de rutas nacionales.
"Si no se atiende en este momento una serie de rutas y segmentos, vamos a tener a final del invierno huecos y los huecos significan un potencial muy alto de daño y lesión a la vida humana, y los vehículos. Si no reparamos ciertas rutas, que están con piel de lagarto y no hay huecos, los huecos van a producir eso", comentó Amador.
La dirección legal del ministerio también participará en la propuesta, para dar viabilidad jurídica a la gestión de "extrema urgencia".
El ministro confirmó que hubo ajustes internos en el Conavi. Además de la llegada de Mauricio Batalla Otárola, como director ejecutivo desde el 1º de agosto, a partir de este mes Pablo Camacho asumió como recargo la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes.
Camacho también es gerente de la Unidad Ejecutora del Proyecto San José-San Ramón (UESR) y relevara en el nuevo cargo a Eddy Baltodano, quien operó como gerente interino de Conservación entre junio y julio de este año.
"Estamos buscando quitarnos el rezago de encima, pero tenemos un montón de limitaciones", agregó Amador, quien advirtió que existen obstáculos por cumplimiento de la regla fiscal y presupuesto.
Paralelamente, el ministerio trabaja en el diseño de un sistema de gestión de pavimentos para determinar cuáles carreteras se deteriorarán a un punto de no retorno, en las cuales hay que reconstruir totalmente para evitar la formación de huecos.
Semanas atrás, el jerarca proyectó que se requerirían casi 10 años para que la red vial nacional sea atendida oportunamente y recupere el mejor nivel de servicio a los usuarios.
Costa Rica posee casi 8 mil kilómetros de rutas nacionales, de los cuales más de 5 mil kilómetros son en asfalto y más de 2 mil kilómetros corresponden a lastre.
La intención del MOPT es tener en abril de 2023 los mecanismos listos para efectuar mantenimiento y conservación con contratos a largo plazo.
Por mientras, procuran licitar contrataciones directas, de urgencia y con un tope máximo de ₡152 millones, para atender con mantenimiento básico las carreteras.
¿Por qué llegamos a este nivel de deterioro? Desde febrero de 2021 están inactivos los contratos que mantuvo, desde 2015, el Conavi con distintas empresas para la atención de las 22 líneas en las que está distribuida la red vial nacional.
Desde 2019, el Conavi y el MOPT procuraron extender los contratos que vencían en 2021. No obstante, la Contraloría General de la República (CGR) no avaló la solicitud al considerar que existían vacíos por atender para brindar una adecuada fiscalización en el uso de recursos.
En ese ínterin, en junio de 2021, se destapó el caso "Cochinilla", donde Constructora MECO S.A. y H.Solís, las 2 principales compañías encargadas del mantenimiento y la conservación vial, figuraron entre las implicadas.
Esta situación agravó la realidad administrativa y presupuestaria para licitar los nuevos contratos.