MOPT mantendrá impulso a plan de “obis” en vía a San Ramón, dice ministro

(CRHoy.com). El plan de "obras impostergables" (obis), como apuesta para apalancar la modernización integral del corredor vial entre San José y San Ramón, será respaldado por el gobierno de Rodrigo Chaves (2022-2026).

Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, consideró que este mecanismo es útil para atender "cuellos de botella" que allanarían el camino para la modernización de la carretera.

El fideicomiso Ruta Uno, constituido por ley desde 2015 para ampliar la autopista, creó un programa de 'obis' de 17 proyectos divididos en 5 lotes. De momento, tras algunos atrasos, solo el primer paquete está casi concluido.

Ese primer lote contempla 5 proyectos, a cargo Consorcio OBIS Ruta 1 CPC (conformado por las empresas Codocsa, Pedregal y Cacisa), por un total de $23 millones: las ampliaciones de los puentes sobre los ríos Ciruelas, Alajuela y Segundo; la construcción del conector Barreal-Castella y la modernización del paso a desnivel a la altura de la Firestone. Estos 2 últimos aún no están al 100%.

El lote 2a, adjudicado al consorcio H.Solís-TPF Getinsa Euroestudios, involucra la ampliación del puente sobre el río Torres (cercanías del hotel San José Palacio) y la modernización del intercambio con Circunvalación (Monumento al Agua). Pese a que estas intervenciones debían iniciar desde 2021, esto no ocurrió. De momento, una expropiación pendiente mantiene frenada la orden de inicio de ambos proyectos.

"Yo estoy de acuerdo en lo que son 'obis'. Hay muchas cosas que hemos venido dejando en el olvido por décadas. Nada más, tenemos que asegurarnos que en el orden en que lo hacemos, es el orden en que impacta más para mejoría de los usuarios. No queremos una obra impostergable que sea pavimentar una calle de lastre que pase por una casa de alguien. Queremos una 'obi' que solucione un gran cuello de botella", comentó el funcionario.

Amador confirmó que la idea inicial es no frenar el plan de "obis" y revisar eventuales proyectos que se podrían incorporar a ese programa.

Actualmente, Ruta Uno aún debe licitar el lote 2b (mejora de estaciones de peaje de Río Segundo y Naranjo), el lote 3 (intercambio Coyol), el lote 4 (reconstrucción de puente Juan Pablo II e intercambio de San Ramón) y el lote 4b (intercambios de Río Segundo, Grecia y Naranjo).

El plan de ‘obis' se financia con $65.75 millones aportados por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y $50 millones otorgados por un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En tanto, en el plan integral de ampliación, la vía entre San José y San Ramón, de 55 kilómetros, se ampliaría en 4 etapas: La Sabana-Circunvalación (1.6 kilómetros a 3 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (12.6 kilómetros a 4 carriles por sentido), Aeropuerto-San Antonio del Tejar (5.2 kilómetros a 3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (34.8 kilómetros a 2 carriles por sentido).

Para conseguir el dinero ($610 millones) que permitiría honrar el crédito bancario para el proyecto integral, el análisis de factibilidad estipula 4 estaciones de peaje en la carretera principal y otras 2 en puntos de conexión. Esta infraestructura se ubicaría en Los Arcos, Coyol de Alajuela, Grecia y Río Grande de Naranjo. Además, habrá puntos de cobro en Barreal de Heredia y la radial de Río Segundo de Alajuela.

Según el estudio de factibilidad, presentado por la empresa consultora española IDOM en diciembre de 2020, la tarifa óptima de peaje para recorrer todo el corredor vial en automóvil ronda los ₡1.800 por sentido (estimación referencial que depende de evaluación económica financiera final). Es decir, ₡3.600 en un viaje ida y vuelta.

Los estudios están bajo análisis para aprobación en el Conavi.