MOPT, Consejos e Incofer reprobaron 21 de las 25 metas del Plan Nacional de Desarrollo
Japdeva también se encuentra entre las entidades que no cumplieron a cabalidad
Las autoridades del sector transporte reprobaron en el avance de metas de intervenciones públicas establecidas por el Gobierno dentro del Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2023-2026.
El Ministerio de Planificación y Política Económica (Mideplán) detalló que, de 25 metas trazadas durante el año pasado, en 21 de ellas tuvieron cumplimientos medios o bajos y solamente en 4 hubo cumplimientos altos.
El dato se desprende del Informe Anual 2023, Resultados de Metas del PNDIP 2023-2026 publicado por el órgano rector de este instrumento de medición el pasado lunes 4 de marzo de 2024.
El Plan Nacional de Desarrollo es el instrumento gubernamental que utilizan las autoridades del Poder Ejecutivo para hacer mediciones respecto de las metas y objetivos trazados a lo largo de los 4 años en que se encuentran en el poder.
El sector de obras públicas y transportes contempla a 8 instituciones con responsabilidad en el Plan, entre ellas el MOPT, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), el Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac), el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), el Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop), Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).
También contempla 3 entidades que no están responsabilizadas en el instrumento de medición, como el Consejo de Transporte Público (CTP), el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) y Tribunal Administrativo de Transporte (TAT).
Cumplimiento bajo
Hubo 16 metas que el Ministerio de Planificación y Política Económica incluyó en el rubro de cumplimientos bajos.
Entre ellas destacan un 29,75% de avance acumulado de la carretera San José-San Ramón, en la cual se señaló que la figura del fideicomiso generó atrasos importantes del proyecto y no se logró la consecución de los fondos ni la garantía de las obras construidas.
La meta 100% de avance de la Unidad Funcional V de la ruta de la Circunvalación Norte reflejó el análisis que hubo riesgos técnicos y legales por las condiciones de humedad que afectaron la colocación de la fibra de carbono y la expropiación de los terrenos del Parque la Catalina.
En el caso del 12% de avance del proyecto Ciudad Gobierno se citaron los atrasos a las expropiaciones de los predios de la zona prevista del proyecto, la presentación de un recurso contencioso-administrativo y el pronunciamiento de la Contraloría General de la República (CGR) sobre la ilegalidad en el modelo de contratación que ha pretendido utilizar el gobierno de Rodrigo Chaves.
En cuanto a la meta de 15% de avance acumulado "Proyecto: Marina y Terminal de Cruceros", el Mideplán analizó riesgos financieros, legales y políticos en los documentos de preinversión del proyecto y la no identificación de la fuente de financiamiento que permita finalizar el estudio, entre otros factores.
La meta 7% de avance acumulado en la modernización de Puerto Caldera, se detectaron riesgos operativos y financieros por retrasos en los plazos del referendo al contrato de asesoría por la atención de observación técnica, entre otros.
Ferrocarril
Con respecto al 18% de avance del Tren Eléctrico Limonense de Carga (TELCA), hubo riesgos económicos, operativos, financieros y políticos ante la necesidad de ajustar componentes en los estudios de preinversión, así como el cambio de la Presidencia Ejecutiva.
El 3% de avance en el plan del Tren Pacífico Central enfrentó dificultades financieras para realizar los estudios de preinversión y el replanteamiento en el alcance del proyecto, mientras que los fondos de preinversión del Mideplán "no tuvieron la efectividad esperada".
La meta del 23% del tren rápido de pasajeros tuvo riesgos operativos, financieros y políticos debido al replanteamiento del proyecto para ser desarrollado por etapas y la actualización de estudios de preinversión existentes.
La meta del 90% de avance en el proyecto de Taras-La Lima tuvo condiciones climáticas adversas, falta de asignación de recursos adicionales para solventar los ajustes en el diseño original y atrasos en la construcción del intercambio de la Lima 3.
Con respecto al 99% del avance en el proyecto de rehabilitación y ampliación a 4 carriles de la ruta Barranca-Cañas tuvo riesgos por el cierre del contrato de obra en la sección de Barranca-Limonal de forma anticipada, entre otros elementos.
Enumera cumplimientos bajos en la construcción de la terminal de carga del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, ampliación del aeropuerto de Limón, La Managua de Quepos, construcción de la terminal de la Zona Sur y uno del alcantarillado sanitario en Limón.
CRHoy.com contactó al ministro de Transportes, Luis Amador, quien por medio de mensaje de WhatsApp indicó que se estaba preparando una respuesta al informe. A esta hora se está pendiente de la respuesta.