MOPT asumirá ejecución de “obis” pendientes en plan que trazó BCR para vía a San Ramón
Cartera procura que finiquito de fideicomiso quede listo en diciembre de 2024
(CRHoy.com). La fase de transición que abrirá el Poder Ejecutivo para finiquitar el fideicomiso Ruta Uno, suscrito con el Banco de Costa Rica (BCR) para ampliar el corredor vial entre San José y San Ramón, plantea continuar con la mayoría de obras impostergables (obis) previstas en el proyecto actual.
Bajo el esquema del fideicomiso, se plantearon las "obis" como proyectos específicos que acompañarían y precederían ampliación de la vía.
Así las cosas, se identificaron 14 intervenciones necesarias, en puentes e intersecciones, en 5 paquetes distintos con el objetivo de mejorar las condiciones de tránsito. Sin embargo, casi 8 años después de que se firmara el contrato entre el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y el BCR, solo el lote 1 está terminado tras una inversión cercana a los 15.000 millones.
Este paquete incluyó la construcción del conector Barreal-Castella, la modernización del intercambio de la Firestone y la ampliación de 3 puentes: sobre el río Segundo, sobre el río Ciruelas y sobre el río Alajuela.
El Conavi, en la sesión del Consejo de Administración del pasado 16 de enero, presentó un plan para continuar con el plan de "obis" en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Eso sí, el lote 2a, que compone las ampliaciones del puente sobre el río Torres (cercanías del hotel San José Palacio) y del intercambio con Circunvalación (a la altura del Monumento al Agua) fue adjudicado al consorcio H-Solís-TPF Getinsa Euroestudios desde diciembre de 2020 por un monto cercano a los $14 millones. No obstante, los trabajos no han iniciado por pendientes en expropiaciones y en diseños. Por eso, el Conavi plantea que se renegocie el contrato con el contratista para que la fase de construcción no se ejecute y el vínculo se limite únicamente a efectuar los diseños.
El lote 2b, que involucra las mejoras en las estaciones de peaje de Río Segundo y Naranjo, se ejecutará desde el Conavi con los recursos que queden disponibles del fideicomiso. Mientras, el lote 3, la construcción del nuevo intercambio a la altura de El Coyol de Alajuela, se ejecutaría bajo el Programa de Infraestructura de Transportes (PIT) del MOPT.
A su vez, la intención es que el lote 4 (intercambios de Río Segundo, Grecia, Naranjo y San Ramón) se desarrolle através del Programa Infraestructura Vial y Asociaciones Público-Privadas (PIV-APP) del MOPT.
"La operación de las estaciones de peaje, continúan a cargo del contratista actual hasta que culmine el plazo actual", citó el ministro Luis Amador, titular de Obras Públicas y Transportes, en la sesión del 16 de enero.
Para la fase de transición, el Conavi y el BCR deben acordar una adenda contractual que deberá pasar por el tamiz de la Contraloría General de la República (CGR) con miras a que el proceso concluya a más tardar diciembre de 2024.
El ministro recalcó este 30 de enero que procuran gestionar un crédito de $500 millones con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para modernizar el corredor vial. La propuesta se concretaría entre 2025 y 2026.
En esta misma línea se gestionará un crédito de $1 millón del BCIE para contratar una firma consultora que elabore todo el análisis técnico requerido e identificar los puntos funcionales con mayor impacto vial.
El plan de "obis" está estimado en un monto aproximado a los $116 millones, de los cuales $65.75 millones serían financiados por el Estado y $50 millones por un crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para ser utilizados en los lotes 3 y 4.
El fideicomiso Ruta Uno propuso que toda carretera se ampliara en 4 etapas: La Sabana-Circunvalación (1.6 kilómetros a 3 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (12.6 kilómetros a 4 carriles por sentido), Aeropuerto-San Antonio del Tejar (5.2 kilómetros a 3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (34.8 kilómetros a 2 carriles por sentido).
Para conseguir el dinero requerido ($610 millones) que permitiría honrar el crédito bancario para el proyecto integral, el análisis de factibilidad estipuló 4 estaciones de peaje en la carretera principal y otras 2 en puntos de conexión. Esta infraestructura se ubicaría en Los Arcos, Coyol de Alajuela, Grecia y Río Grande de Naranjo. Además, habrá puntos de cobro en Barreal de Heredia y la radial de Río Segundo de Alajuela.
El estudio de factibilidad, elaborado por la firma IDOM y presentado en diciembre de 2020, estimó la tarifa óptima de peaje para recorrer todo el corredor vial en automóvil ronda los ₡1.800 por sentido (estimación referencial que depende de evaluación económica financiera final). Es decir, ₡3.600 en un viaje ida y vuelta.