MOPT aprobó informe que advirtió impacto por cierre en Bajo Los Ledezma
En plan de manejo de tránsito
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) aprobó 5 meses antes del cierre del Bajo Los Ledezma un informe en el cual se advirtió el impacto en la carretera.
Así consta en el oficio DVT-DGIT-ED-20203-1461 del 10 de agosto de 2023 que suscribieron Eric Aarón Orozco Barreda, coordinador y Ronald Solano Gutiérrez, analista; ambos de la Unidad de Permisos del MOPT.
El Departamento de Estudios y Diseño del MOPT comunicó a Paula Reyes Loría, gerente de Obra de la Asesoría Técnica GIZ, del Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-II la aprobación del Plan de Manejo de Tránsito (PMT) relacionado con la sustitución del puente sobre el río Torres-La Uruca-Pavas.
El proyecto consiste en la construcción de un puente de 2 vías con una longitud de 30 metros y un ancho de 10,60 metros, lo cual permitirá una sección transversal que considera baranda tipo New Jersey y peatonales, aceras de 1,65 metros de ambos lados y una calzada de 7,30 metros.
Se debe reubicar tubería de agua potable según láminas del Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados (AyA) y realizar ajustes en tragantes y pozos necesarios.
El cierre total del puente los Ledezma se presentó desde el pasado 26 de enero. Ahí se demolió la estructura antigua y se está colocando la nueva en un lapso estimado de 10 meses.
Observaciones
Los funcionarios del MOPT plantearon una serie de condiciones para que se mantuviera en vigencia la aprobación de ese Plan de Manejo de Tránsito.
Algunos de los puntos señalados son los siguientes:
- Todos los elementos de canalización deben tener faroles luminosos y el área de trabajo debidamente iluminada.
- Los pasos peatonales deben estar habilitados en todo momento con malla de seguridad para garantizar seguridad del peatón y debe sacarse de las áreas de conflictos.
- Todos los cierres deben tener anchos habilitados de carriles mínimos de 3,20 metros.
- Se debe habilitar de forma inmediata el paso a vehículos de emergencia en todo momento.
- En el momento de solicitar el cierre de vías debe de agregarse el oficio de administrador en la ruta.
- En todas las rutas alternas propuestas se debe de colocar la señal IP-3-1 para guiar a los usuarios de la mejor manera a lo largo de toda la ruta alterna.
- Se debe habilitar de forma inmediata el paso a vehículos de emergencia en todo momento.
- Se debe coordinar con el Hospital del Trauma, Hospital México y el Centro Nacional de Rehabilitación para que los vehículos de emergencias no se vean afectados por el cierre, por la importancia de este tipo de servicios.
El MOPT indicó que para dar inicio a las obras constructivas se debió solicitar el permiso a la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT).
Plan de Manejo de Tránsito
El Plan de Manejo de Tránsito consideró un cierre total de la vía, según recomendó Ignacio Matamoros Elizondo, de Ingeniería de Transportes (ItraCR) en un informe presentado al MOPT desde julio de 2023.
Matamoros aseguró que los cierres debieron estar en puntos claves que permitieron a los usuarios retomar sus rutas en caso de requerir un retorno o que no comprometa a los usuarios al ingresar a un "punto muerto" donde no existiera posibilidad de retomar su ruta.
"En el caso del cierre de Plaza Mayor (cierre 1) se elige ya que si no se impide a los usuarios el ingreso desde este punto no tendrán un punto para realizar giro en U en caso de no conocer acerca del cierre e ingresar a la ruta de travesía, encontrándose en un punto de no retorno.
"Por lo cual, la mejor solución es evitar que los vehículos ingresen a la ruta de travesía y de encontrarse el cierre buscar una ruta que les permita llegar a sus destinos sin propiciar un colapso al llevar a los vehículos a un "punto muerto", indicó Matamoros.
Con respecto al cierre 2 por Avenida 29, cita que se debía realizar la maniobra de retorno por medio de la redundancia del sistema realizando el giro derecho en esa intersección y buscando la salida a la ruta nacional 1 para retomar el viaje.
"Uno está en 50.000 cosas a la vez"
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, sostuvo la tesis en CRHoy.com de que él no tenía conocimiento sobre esos estudios que se aprobaron previo al informe.
Amador agregó que nunca le llegó a su escritorio esos documentos, por lo que él asumió que el cierre sería parcial.
Al ser consultado sobre si alguien de la División le comunicó la decisión, sostuvo una vez más que no fue notificado.
"Hay 3.800 personas en el MOPT, debajo mío están viceministros, debajo de ellos están directores de división, hay directores de departamentos, debajo de eso hay jefes.
"Yo no soy quien ve y aprueba las comunicaciones que se envían. Como le digo, hay 150 proyectos del BID Cantonal entre carreteras y puentes, yo no soy quien hace esas emisiones".
Amador dijo que envió la instrucción a la Dirección General de Ingeniería de Tránsito para generar una modificación a las vías internas para que todo proyecto de red vial nacional y cantonal tengan un acuerdo para lograr un estudio de impacto vial.