MOPT adjudica a Conansa obras por ₡5.497 millones en puente de El Coyol
Tareas se ejecutarán bajo programa de red vial cantonal
(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) adjudicó las mejoras en el puente de El Coyol, sobre la autopista Bernardo Soto (Alajuela-San Ramón), a la empresa Concreto Asfáltico Nacional S.A. (Conansa) por un monto superior a los ₡5.497 millones.
Este jueves, la Contraloría General de la República (CGR) avaló la adjudicación tras rechazar un recurso de apelación planteado por Quebradores Pedregal S.A.
Las obras consisten en el mejoramiento de los sistemas de drenaje y superficie de ruedo, así como la construcción de puentes peatonales en el entronque entre la autopista Bernardo Soto y la ruta nacional 3, en el tramo entre el Barrio San José y la Arrocera Costa Rica.
La licitación se promovió a través del Segundo Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-II), ejecutado por el MOPT, con financiamiento otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
"La CGR resolvió hoy (29 de junio) una apelación presentada contra el proceso recaído a favor de Conansa, por un monto de ₡5.497.179.052,35. La CGR resolvió confirmar el acto de adjudicación, siendo que ahora dicho ministerio debe poner en marcha dichas obras en las condiciones pactadas en el proceso licitatorio", citó la entidad contralora, a través de un comunicado de prensa.
Según el cartel de licitación, publicado en junio de 2022, la vía a intervenir "es una ruta de vital importancia para el desarrollo económico y social de la zona priorizada, pues comunica las comunidades de Barrio San José, El Coyol y Pacto del Jocote, así como la conexión de una ruta nacional 3 y la ruta nacional 1 (Bernardo Soto), sirviendo a la vez como una ruta alterna altamente transitada".
Dentro de esta ruta a intervenir existen comercios de distinto tipo. Además, la actividad más importante es de zona franca.
"La necesidad de realizar este proyecto se debe a que el camino no cuenta con las condiciones técnicas (sistemas de drenajes, superficie de ruedo adecuado) requeridas para la demanda vehicular que transita por la zona y al no mejorar estas condiciones el camino se deteriora considerablemente. Afectando la circulación vehicular por lo que se considera prioritario realizar esta obra para garantizar que el camino cuente con las condiciones técnicas necesarias y permitiendo a esa comunidad un camino transitable todo el año", expone el documento.
¿Qué se hará?
- De la estación 0+000 a 0+120, se plantea la construcción de 2 carriles de 3.3 metros (m) de ancho, cordón y caño en ambos sentidos y acera de 1.5 m en un sentido de la vía.
- De la estación 0+120 a 0+340 se plantea la construcción de 2 carriles de 4.95 m de ancho, cordón y caño en ambos sentidos, zona verde de ancho variable, ciclovía en ambos sentidos de 1.6 m de anchos y acera de 1.5 m en ambos sentidos de la vía.
- De la estación 0+340 a 3+450 se plantea la construcción de 2 carriles de 3.3 m de ancho, un carril reversible de ancho variable tal como se muestra en planos, cordón y caño en ambos sentidos, zona verde de ancho variable, ciclovía en ambos sentidos de 1.6 m de anchos y acera de 1.5 m en ambos sentidos de la vía.
- La estructura de pavimento consiste en perfilar y demoler mediante recuperadora de caminos la capa superior de material existente, incluyendo la mezcla asfáltica, en un espesor aproximado de 10 centímetros (cm).
- Posteriormente, se adiciona un espesor de 20 cm de base granular, la cual se estabiliza junto con los 10 cm de mezcla asfáltica triturada para construir una base estabilizada BE-25 de 30 cm de espesor.
- Por debajo de dicha capa de base estabilizada estará quedando una subbase granular con material existente, en un espesor mínimo de 27 cm, finalmente sobra la base estabilizada BE-25, se estará colocando mezcla asfáltica en caliente con un espesor de 20 cm.
- De acuerdo con los supuestos establecidos en este diseño o para la mezcla asfáltica en caliente y la base estabilizada (BE-25) con cemento portland con resistencia mínima a la compresión axial de 30 kg/cm2 los mismos deben estar cumpliendo con todos los requerimientos establecidos en las especificaciones especiales del Programa PRVC-II MOPT/BID.
- Adicionalmente, se destaca la necesidad de realizar un adecuado riego de liga (previo a colocar asfalto), según lo establecido en el CR-2020, que permita tanto una adecuada adherencia con la base estabilizada (BE25) con cemento portland y la capa de mezcla asfáltica en caliente.
- Para las áreas nuevas de pavimento, que están fuera del área existente, se deberá excavar hasta el nivel de subrasante para colocar los 31 cm de subbase. Esta subbase deberá ser mejorada con cemento junto con la subbase del área del pavimento existente.
La orden de inicio para el proyecto se emitirá en los próximos días.