MECO y Pedregal pujan por dejarse millonaria reparación en el aeropuerto de Liberia
Oferta más baja fue descalificada por incumplimiento de requisitos, dice CNE
Aeropuerto Internacional Daniel Oduber. Archivo CRH/Con fines ilustrativos
Las empresas Constructora MECO S.A. y el Consorcio Pedregal pujan por adjudicarse el millonario contrato para intervenir la pista del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (AIDOQ), en Liberia de Guanacaste.
La licitación, promovida a través de la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) en el Sistema Integrado de Obras Públicas (Sicop), también recibió una tercera oferta planteada por la empresa Constructora Hernán Solís. No obstante, esta no cumplió con los requisitos planteados.
La oferta más barata fue planteada por H.Solís (más de $36 millones), seguida por la de Pedregal (más de $39.5 millones) y, por último, la de Constructora MECO S.A. (más de $41.8 millones).
Según el Poder Ejecutivo, a las 2 empresas que cumplieron con los requisitos se les solicitó una mejora de los precios ofertados.
En el caso de H.Solís, la oferta fue descartada debido a que los análisis internos de la CNE consideran que no cumple "desde el punto de vista financiero".
El plan de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) era arrancar las tareas en enero de 2024 y en ese sentido planteó a las aerolíneas que operan en el AIDOQ ajustar los itinerarios a partir de esa fecha, producto de los trabajos de reparación de la pista de ese inmueble. No obstante, la adjudicación podría resolverse hasta inicios del próximo año.
Las obras de intervención están previstas para ser ejecutadas durante 6 meses en horario entre las 9:00 p.m. a 9:00 a.m. Según la DGAC, en meses recientes iniciaron las coordinaciones con las aerolíneas.
El AIDOQ es el segundo aeropuerto internacional en importancia en Costa Rica. Actualmente, recibe vuelos procedentes de Norteamérica y, en temporada turística alta, de Europa.
En el país, la temporada alta del turismo extranjero se extiende entre diciembre y abril. Es decir, en días de invierno para países norteamericanos y europeos.
La CNE ya abrió la recepción de ofertas para la contratación de una empresa que se encargue de intervenir la pista del AIDOQ en Liberia de Guanacaste.
A través del Sicop, esa entidad promueve un procedimiento de excepción por contratación de emergencia con un presupuesto superior a los ₡21.890 millones (aproximadamente $40 millones).
La pista del aeropuerto Daniel Oduber Quirós, en Liberia, ya fue reparada en reiteradas ocasiones. Foto DGAC/Archivo CRH
La CNE justificó la intervención por daños provocados tras una onda tropical registrada el 23 de junio de 2022, aunada a afectos provocados por la cercanía con la Zona de Convergencia Intertropical (donde coinciden los vientos alisios del norte del continente con los del sur) el 25 de junio de 2022 y el paso de la onda tropical Bonnie el 1° de julio de 2022.
Las principales afectaciones están en los drenajes y en la sub-base de la pista. Los trabajos no interrumpirán la operación normal del AIDOQ.
"La solución que se busca garantiza una vida útil de 8 años, lo cual nos daría el tiempo suficiente para no perder operaciones y buscar una solución en el plan integral. Ya contamos con una pista de contingencia al lado, que funcione también como calle de rodaje que permita el crecimiento futuro del AIDOQ de acuerdo con los números que hemos venido experimentando", expuso Fernando Naranjo, director de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en agosto pasado.
La intención de la DGAC es que se concesione la operación aeronáutica de la terminal en un mediano plazo (2 o 3 años). Mientras, a partir de 2023, se gestionaría una concesión integral para el manejo de todo el aeropuerto.
Según el acuerdo tomado por la junta directiva de la CNE el pasado 20 de agosto, las lluvias provocadas por Bonnie ocasionaron una contaminación generalizada de la base de la pista con materiales orgánicos, impactaron los drenajes reduciendo la contribución a la capacidad estructural.
"Ambos efectos combinados aceleraron la razón de deterioro de la estructura del pavimento y llevaron la pista del AIDOQ a un final de vida útil en el año 2023. Adicionalmente, esto significó un incremento en la rugosidad superficial en 0.931 metros por kilómetro, lo cual llevó la pista a un valor inaceptable de seguridad operacional para las operaciones aéreas. En estas condiciones, el país enfrenta el riesgo de que deba ordenarse el cierre definitivo de este aeropuerto para vuelos internacionales", puntualizó la CNE.
Algunas aerolíneas y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por las siglas en inglés) advirtieron al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y a la DGAC sobre la eventual imposibilidad de usar el AIDOQ por el mal estado de la pista.
Los deterioros en la pista del AIDOQ no son nuevos. En 2017 y 2019, se registraron desprendimientos de carpeta asfáltica, los cuales obligaron a efectuar cierres parciales para atender la problemática.
En enero de 2023, el gobierno anunció un plan para intervenir la estructura a través de una inversión de $100 millones que comenzaría a ejecutarse entre 2024 y 2025. No obstante, ante esos plazos y la inquietud de los operadores, el MOPT optó por efectuar los trabajos mediante la CNE.
De manera paliativa, la DGAC efectúa intervenciones para la reparación de los pavimentos, los cuales han permitido mantener en operación este aeropuerto y disminuir las afectaciones que se generan. Pero, sin lograr una solución definitiva, ni una reducir los riesgos relacionados con la capacidad de soporte de la pista para las aeronaves que aterrizan y despegan sobre este pavimento.
La administración de la terminal aérea del AIDOQ, conocida comercialmente como Guanacaste Aeropuerto, está a cargo de la empresa Coriport.