Más caro: Tren que procura el gobierno costaría más de $650 millones en línea San José-Paraíso
"Por supuesto que una solución elevada es más cara", dice funcionario
Mario Arce Guillén, presidente ejecutivo de Incofer, se refirió al futuro del proyecto. CRH/Incofer
(CRHoy.com). El plan de modernización del tren en la Gran Área Metropolitana (GAM), que plantea la Administración Chaves Robles (2022-2026), costaría aproximadamente $650 millones para la primera línea entre la Estación al Atlántico (San José) y Paraíso de Cartago, según las estimaciones preliminares hechas por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Mario Arce, presidente ejecutivo de la institución, recordó que la intención es que la obra sea elevada para evitar conflictos en zonas de cruce con carreteras.
Al mismo tiempo, el jerarca admitió que la propuesta "es más cara" que la intención de tren eléctrico que impulsó el pasado gobierno (Alvarado Quesada, 2018-2022).
El proyecto de la pasada administración, en 5 etapas entre Paraíso y El Coyol de Alajuela, costaría $1.550 millones. Sin embargo, el país debía endeudarse sobre la construcción de todas las 3 líneas estipuladas en cerca de $1.000 millones.
"Con relación a los costos, no vamos a ocultar absolutamente nada. Por supuesto que una solución elevada es más cara que una solución a nivel. Hay que construir estructuras que no existen en estos momentos. Aquí lo que se está analizando no es qué es más barato o qué es más caro, como ya lo he dicho en otras entrevistas: lo barato sale caro", reconoció el funcionario, este 27 de julio en el programa radial Hablando Claro, emitido en Radio Columbia.
Arce confirmó que planean licitar en agosto los nuevos estudios que permitan apuntalar la propuesta. La idea es que estos análisis estén listos en 6 u 8 meses, para entonces sí, tener un panorama claro sobre la viabilidad del tren elevado.
Para cubrir los costos de estos insumos, el instituto usaría fondos no reembolsables que se obtuvieron en el marco del tren eléctrico del gobierno de Alvarado.
Imagen de los pasos elevados que podría tener el TRP, según el plan de 2016. Incofer
El Incofer cuenta con los $550 millones del préstamo ofrecido por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para modernizar el sistema de transporte ferroviario en la GAM. Este monto incluya también la cooperación propuesta por el Fondo Verde del Clima (FVC), vinculado a la Organización de Naciones Unidas (ONU).
La idea de un tren elevado no es nueva. Ya se planteó durante la Administración Solís Riveras (2014-2018). En esa oportunidad, la propuesta fue liderada por Guillermo Santana, quien presidió el Incofer entre 2014 y 2016.
Precisamente, en ese último año se recibió el estudio de factibilidad desarrollado por la empresa LCR Logística, el cual fue tomado como base por el actual gobierno para trazar la visión de la obra.
"Según cálculos preliminares y tomando el análisis de costos que se realizó en el estudio de prefactibilidad (de 2016), para el escenario más similar al que estamos contemplando para esta iniciativa, que era el 2a, se estima que podría rondar los $470 millones o los $480 millones, hasta $500 millones, la construcción del viaducto, en lo que sería la línea 1 (Atlántico-Paraíso).
"Después, existe lo que se llama el costo operativo, que es la adquisición de los vehículos, que dependerá cuántos trenes y vagones haya que adquirir, y lo que son los costos de mantenimiento de la operación. Esos costos solo se pueden delimitar cuando se tenga ya el estudio de demanda (indicará número de vagones, frecuencias horarias y trenes). Esa parte es la que tenemos que precisar. Haciendo estimaciones muy preliminares, podríamos hablar de que la parte constructiva y la parte operativa en esta primera fase, podría rondar alrededor de los $600 millones y los $650 millones", dijo Arce.
Sobre el proyecto del gobierno de Alvarado, Arce aseguró que las proyecciones de demanda planteadas en los estudios preliminares despertaban inquietudes en las autoridades actuales.
El gobierno pasado propuso el tren eléctrico bajo la vía de la concesión por 35 años, con una inversión estimada de $1.550 millones. De esa cantidad de dinero, unos $550 millones iban a ser facilitados por el crédito del BCIE.
Este planteamiento obligaría a un subsidio anual de entre $50 millones y $150 millones. El origen de esos recursos nunca estuvo claro.
En este se incluían 15 cantones, en un trazado de 84 kilómetros, el cual enlazará Paraíso de Cartago con El Coyol de Alajuela.