Lanamme: Vigas del puente Barranca corren riesgo de caerse con un temblor
Obra fue estrenada por actual Gobierno con sobrecosto de ₡1.400 millones
Las vigas del puente sobre el río Barranca en la ruta nacional 23 corren el riesgo de colapsar si se presenta un sismo de gran magnitud, según reconoció el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme).
El informe de Auditoría incluye este detalle en el análisis del proyecto de rehabilitación de la estructura, basado en trabajos de campo realizados entre enero y noviembre de 2024.
El informe reveló que el espesor de concreto destinado a recubrir las varillas de refuerzo de la losa del puente no cumple con el mínimo exigido por la normativa de diseño internacional para estructuras cercanas al mar.
En cuanto a la seguridad vial, se detectaron problemas relacionados con el manejo del tránsito, incluyendo el uso de barreras temporales con características distintas a las recomendadas por la normativa.
Lanamme indicó la necesidad de garantizar una mayor seguridad para los usuarios que transiten por zonas donde se ejecutan obras viales.
Respecto a la estructura de concreto, la Auditoría determinó que su calidad se mantuvo acorde con las exigencias contractuales. No obstante, los ensayos evidenciaron incumplimientos en dos de los parámetros evaluados.
Según la administración, las metodologías empleadas en el diseño estructural y la gestión del tránsito fueron validadas mediante criterios internos.
Lanamme recomendó asegurar la estabilidad y durabilidad de las obras, lo que permitiría contar con una red vial funcional tras eventos críticos como sismos, además de reducir costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.
Asimismo, solicitó un manejo adecuado del control del tránsito para proteger la seguridad vial de los usuarios en proyectos en ejecución y futuras construcciones.
Este proyecto vial fue heredado de la administración del expresidente Carlos Alvarado Quesada, luego de su adjudicación en 2020 a la empresa Puentes y Calzadas.
El 18 de septiembre de 2023 iniciaron las labores de ampliación de la vía que conecta el Pacífico Central de Costa Rica. Aunque se estableció un plazo de construcción de un año, la entrega se realizó cuatro meses después.
El costo inicial del proyecto fue de ₡2.870 millones. Sin embargo, la Auditoría del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) advirtió en un informe sobre un sobrecosto de ₡1.400 millones. La obra vial entró en operación el 31 de enero de 2025.
La empresa Puentes y Calzadas desmintió los señalamientos de Lanamme y enfatizó que las construcciones se realizaron "siguiendo estrictos estándares internacionales de seguridad", además de haber pasado por rigurosos controles de calidad en las fases de diseño y ejecución.
Desde la compañía agregaron que las inspecciones estructurales, tanto internas como externas, fueron aprobadas por expertos, mientras que las autoridades competentes avalaron los diseños, los cuales se elaboraron considerando la resistencia sísmica de la estructura, la normativa vigente y los parámetros de seguridad.
"Grupo Puentes, referente internacional en diseño y ejecución de infraestructuras, reafirma su compromiso con la seguridad y la calidad en todos sus proyectos, y se encuentra en constante comunicación con las autoridades correspondientes para garantizar que el puente sobre el río Barranca cumpla con todas las exigencias de seguridad necesarias", indicaron desde la compañía.
A su vez, precisaron que la divulgación de los datos del informe es "inveraz" (sic) y esperan que esto no genere alarma social entre la ciudadanía por un evento que, según ellos, no corresponde a la realidad.