Lanamme: Suspensiones constantes deterioraron obras en cruce doña Lela
Advierte sobre riesgos en la seguridad vial
Una serie de suspensiones constantes que se suscitaron en las obras en el cruce de doña Lela sobre la ruta 32 en Santo Domingo de Heredia hizo que los trabajos experimentaran un deterioro en la ruta.
Ese es uno de los hallazgos del Informe Final EIC-Lanamme-INF-0166-2024 Evaluación de las actividades de conservación vial realizadas sobre la ruta nacional 32, sección de control 40500, en el periodo 2022-2023.
El informe reveló que hubo una serie de incumplimientos en la regularidad superficial del proyecto, los cuales se asocian a esos deterioros prematuros tras la suspensión de labores que tuvo esta obra de infraestructura vial entre el puente sobre el río Virilla y el cruce entre Santo Domingo con Moravia.
El análisis reveló que dentro de las acciones correctivas por la empresa contratista y mejorar la regularidad superficial de la vía se efectuó un "microfresado"de la superficie sobre la cual se colocó un sello de niebla de tipo "fog seal", es decir, la extensión de una emulsión sobre elementos bituminosos.
Lanamme advirtió que la medida correctiva "mejoró la fricción superficial de la calzada", pero hubo "algunos tramos puntuales en los que la fricción superficial disminuyó considerablemente".
"Se observó un uso extensivo del ítem de bacheo a profundidad parcial en el tramo ubicado entre el puente sobre el río Virilla y el cruce de Barrio Socorro. En este tramo se evidenció la colocación de mezcla asfáltica en prácticamente toda la calzada, donde se abarcó con bacheo a profundidad parcial cerca del 90 % de la superficie.
"Lo anterior, obedece a una ausencia de lineamientos que definan los criterios que deben emplearse para decidir entre la colocación de mezcla asfáltica mediante una sobrecapa o mediante el ítem de bacheo a profundidad parcial. Además, a criterio de esta auditoría, se destaca que en este caso específico resultaba más conveniente la colocación de una sobrecapa, ya que permite atender la totalidad de la superficie, lo cual es beneficioso en términos de uniformidad estructural, permite contar con mejores controles de regularidad superficial y además resulta más económico", se lee en el informe.
Seguridad vial
Con respecto a asuntos de seguridad vial, el informe reveló que tras 11 meses de la colocación de la capa final de ruedo, la calzada no contó con la demarcación horizontal definitiva.
También se visualizó que en algunos sitios se suscitó una distancia entre el sistema de contención vehicular colocado y los peligros presentes en el sitio, los cuales a criterio auditor resultaron insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios.
El informe detectó además que el terminal instalado en el extremo final del sistema de contención vehicular no se encuentra correctamente anclado al talud.
El documento enfatizó que el proyecto posee una capacidad estructural regular, siendo que se destaca la presencia de tramos puntuales en condición severa, específicamente entre los estacionamientos 5+100 y 5+300, los cuales poseen una mayor propensión a contar con deterioros prematuros.
Insistieron en que ese riesgo incrementa la posibilidad acerca de si se considera la condición de alto volumen de tránsito pesado y la cual circula sobre la ruta intervenida con la ejecución de este proyecto.
El proyecto vial se llevó a cabo entre setiembre de 2020 y noviembre de 2022, siendo que durante casi 1 año se paralizaron las obras en campo.