Lanamme señala cómo deben construirse rotondas en proyectos viales
Lanamme en su momento cuestionó que podía bajar la velocidades de operación
En momentos en que muchos limonenses reclaman por el diseño de rotondas en la ampliación de la ruta 32, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) señaló las formas en cómo deben construirse las rotondas en la ejecución de proyectos viales.
La coordinadora del Programa de Infraestructura del Transporte de Lanamme, Ana Luisa Elizondo, agregó que cualquier obra de preingeniería debe contar con los estudios pertinentes tanto en lo económico, y técnico-financieros para establecer una solución óptima.
Citó que la rotonda moderna representa una intersección con una configuración circular que mueve el tráfico de forma segura y eficiente; como una solución que atienda las necesidades reales que brinden una seguridad vial para los usuarios.
Elizondo agregó que la implementación de las rotondas poseen con carriles canalizados y curvas que reducen la velocidad de los vehículos.
La funcionaria detalló que 3 de los aspectos más relevantes a considerar se encuentran la clasificación funcional, la preinversión que garantice la mejor opción y la baja en puntos de conflictos con respecto a una intersección tradicional.
"El análisis de rotondas requiere la consideración de medidas de mitigación para procurar una adecuada reducción de la velocidad a través de elementos de transición en la geometría, como por ejemplo con la implementación de chicanas (separadores de carril de caucho)", indicó Elizondo.
De acuerdo con la experta, las rotondas generan un entorno en el cual los choques que provocan lesiones o la mortalidad se reducen sustancialmente en comparación con otros tipos de intersecciones a nivel.
Elizondo detalló que cuando se baja la velocidad de operación en el tráfico se reducirán retrasos y colas si se compara con otras intersecciones alternativas; mientras que unas menores velocidades vehiculares en las rotondas generan un entorno adecuado para caminar o andar en bicicletas si se usan medidas complementarias.
La velocidad ideal para ingresar a la rotonda contempla los 30 kilómetros por hora; según detalló la funcionaria de Lanamme.
Rotondas en ruta 32
Un tema que está en análisis actualmente es la incorporación de 12 rotondas para la ampliación de la ruta 32 en lugar de los pasos a desnivel.
Las autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) apostaron a incorporar dichas rotondas con el fin de reducir el número de expropiaciones pendientes para la conclusión de un proyecto que ya acumula 4 años de atraso en su finalización.
La justificación dada fue que las rotondas son inadecuadas para niveles de tránsito promedios de más de 70.000 vehículos, pero que como en el tramo Río Frío-Limón, la cifra oscila entre los 15.000 y los 20.000 automotores al día, da pie a efectuar la alternativa.
"La sustitución de pasos a desnivel por rotondas, la falta de rutas marginales en sectores estratégicos o la falta de otras obras complementarias, tienden a afectar negativamente las velocidades de operación, la funcionalidad general de la vía e introduce factores de riesgo adicionales.
"Pues, se modifica la interacción del corredor con la población del entorno, se disminuye la movilidad de mercancías, la seguridad vial y se genera un mayor gasto energético", detalló Lanamme en agosto de 2023.
La expectativa es que la ampliación de la ruta 32 esté concluida en mayo de 2025.