Lanamme advierte alta probabilidad de accidentes cerca de túnel La Galera

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) detalló la posibilidad de "riesgos potenciales" de accidentes en algunos de los tramos cerca del recién inaugurado túnel La Galera en Curridabat.

El caso se encuentra en el Análisis de los Estudios Preliminares, la Gestión de la Calidad de los Materiales, del proceso constructivo y desempeño del proyecto Diseño y Construcción del Paso a Desnivel en el Cruce "La Galera", de julio de 2024.

De acuerdo con el informe, se observó que la obra vial posee una condición variable de fricción superficial en el cual se observaron tramos cuya condición superficial era buena o poco deslizante, el cual ocurrió en el 63%.

En el caso de las condiciones regulares o deslizantes apareció en el 33% del proyecto, y un tramo de 50 metros de la sección se encuentra mala o muy deslizante. 

Citó el informe que aquellos tramos con una condición de agarre superficial mala o regular poseen una "superficie deslizante" y una "alta probabilidad de accidentes", lo cual no debe ser aceptable para un proyecto de obra nueva.

"Si bien el parámetro de agarre superficial no es de cumplimiento cartelario, se le debe prestar atención y monitoreo durante la vida útil del proyecto, especialmente por la geometría y sinuosidad de la ruta, de manera que se garantice una superficie segura para el usuario desde el punto de vista de seguridad vial.

"Este análisis no es de carácter contractual; no obstante, el equipo auditor consideró importante alertar a la Administración sobre los posibles riesgos de accidentabilidad que existen en el proyecto.

Deficiencias en manejo de tránsito

"Deficiencias" en el plan de manejo de tránsito en el túnel de La Galera encontró el Laboratorio durante una serie de inspecciones que se realizaron a la obra vial. 

De acuerdo con la entidad, hubo presuntos incumplimientos en aspectos vinculados con la seguridad vial en el proyecto de construcción del paso a desnivel, entre ellos, barreras de concreto insuficientes en los márgenes de la vía, con una falta de continuidad y anclaje en la instalación de barreras de concreto.

Detalló demarcación vial "inadecuada" antes de los trabajos, falta de señalamiento temporal, carencia de infraestructura segura para los usuarios del transporte público y los peatones; falta de dispositivos de canalización que evitan giros no permitidos a San José en la salida del paso temporal, entre otros.

Desde el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) indicaron a Lanamme que se dieron mejoras como la colocación continua de barreras de concreto en los márgenes de la vía, los dispositivos de canalización, mejora del borrado de la señalización vial horizontal y barreras, y esfuerzos para mitigar el riesgo de giros no permitidos.

"El equipo auditor evidenció que persistían incumplimientos en la implementación de los dispositivos aprobados en el plan de manejo de tránsito, especialmente en lo relacionado con los dispositivos de canalización del tránsito y las facilidades peatonales.

"Aunque se reconoce la disposición de la administración para corregir y mejorar algunas condiciones de seguridad vial, las acciones tomadas no fueron suficientes para abordar todas las deficiencias identificadas, lo que sugiere la necesidad de un seguimiento continuo y ajustes adicionales para garantizar la seguridad vial en el proyecto", precisó el informe. 

Otros hallazgos

El documento mencionó que el diseño mostrado en planos en cuanto a los estudios hidrológicos "incumple con las especificaciones de etiquetado", así como también se detectaron diferencias sobre las dimensiones del canal bajo la rejilla.

En el diseño de mezcla y calidad de asfalto, Lanamme dijo que cumple con los requerimientos contractuales del Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, caminos y Puentes.

En cuanto a los parámetros de desempeño, el análisis de valores permitió encontrar "incumplimientos en algunos de los tramos de 100 m evaluados en los carriles del proyecto, de acuerdo con la especificación de 3,0 m/km como valor máximo".

En la sección del proyecto, en donde se colocó una sobrecapa, no fue posible evaluar la regularidad superficial, ya que no se realizó la medición de esta condición antes de realizar la intervención.

Cristian Arroyo, director Ejecutivo de Conavi, indicó que el proyecto de La Galera cumplió con los estándares de calidad. Según Arroyo, el plan de diseño y construcción se cuidaron con rigurosidad, para garantizar óptimas condiciones del mismo.

"En casos donde se tuvo algún tipo de discrepancia se solicitó al contratista el plan de acción para su debida corrección. "Por otro lado, el plan de tránsito y seguridad vial que fue implementado durante todo el proyecto, se veló por su cumplimiento tal cual fue aprobado, incluso aplicando mejoras durante el avance en la dinámica de este tipo de proyectos", indicó Arroyo. Según el director ejecutivo de Conavi, hay una baja incidencia de accidentes en el área del proyecto.