La razón por la que la regulación para bicimotos está en el congelador

Los planes para poner en cintura a las bicimotos están congelados. El "impacto social importante" que proyecta el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), en caso de emitir regulaciones más estrictas para esos automotores, mantiene en pausa cualquier intento en ese sentido.

El Cosevi trabaja desde 2023 en una propuesta para poner en regla a este tipo de vehículos que proliferaron aceleradamente en años recientes.

Para la entidad es una medida necesaria en medio de las estadísticas récord de muertes en carretera (517 muertes en 2023, el más mortal de la historia), en las cuales el 50% de fallecidos viajaban en motocicletas.

Las bicimotos se popularizaron en los últimos años en medio del auge de las plataformas que facilitan la entrega de productos a domicilio. El precio accesible y la ausencia de requisitos para conducir las convirtieron en la opción perfecta para aquellos que se ganan el sustento diario a través de las 2 ruedas.

A la par de la popularidad de este vehículo también llegaron algunos inconvenientes en carretera: accidentabilidad, pugnas con otros conductores y el evidente vacío legal de quienes se desplazan en ellas. Por eso, el Cosevi tomó la decisión de enfilar una propuesta de regulación.

La Dirección de Proyectos de la institución preparó un informe técnico sobre el tema, el cual desde febrero llegó al escritorio de Cindy Coto, directora ejecutiva del Cosevi, quien explicó que están "abordando el componente social" ante el impacto que representará una mayor fiscalización hacia quienes utilizan estos vehículos.

La regulación podría incluir la obligatoriedad de implementos de seguridad para los conductores y hasta la necesidad de una licencia de conducir (tipo A, como la solicitada a motociclistas).

"El informe técnico arroja cuáles son las modificaciones que tienen que haber. Estas modificaciones traen un impacto social importante. Entonces el señor ministro (Mauricio Batalla, de Obras Públicas y Transportes) nos ha solicitado que permitamos ver cuál es la forma de tener un proyecto que mitigue esto porque, si bien es cierto, técnicamente está ya, don Roy Rojas (director de proyectos de Cosevi) terminó todo el informe técnico, sí tiene alguna consecuencia", expresó Coto, en la sesión de junta directiva del Cosevi celebrada el 22 de mayo.

Las consecuencias establecidas en el informe técnico podrían implicar la necesidad de que los conductores de bicimotos saquen licencia ante la Dirección General de Educación Vial (DGEV) del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

"La DGEV, que es la que da el curso de capacitación, tiene que tener las capacidades para atender a estas personas que nosotros vamos a mandar a hacer un curso porque si no, nosotros mismos vamos a tomar una medida, pero nos estamos matando, porque si la DGEV no tiene la capacidad de atender a la gente, entonces somos un equipo. Entonces, no. No se trata de sacar con el insumo técnico por sacarlo, estamos en esta segunda parte", manifestó la jerarca, ese día.

El "componente social" ante la futura regulación está bajo estudio junto con el Viceministerio de Transportes del MOPT.

"Falta la otra parte del análisis que se nos ha solicitado para que el estudio sea integral e implique las capacidades administrativas para soportar estas reformas que se estarían sugiriendo. Además, un proyecto que mitigue el impacto social que trae para todas aquellas personas que han optado por adquirir bicimotos para medios de subsistencia porque hay muchísimos de estos delivery que trabajan con bicimotos. Ese es el componente que estamos trabajando en este momento", puntualizó Coto.

Carlos Ávila Arquin, viceministro de Transportes y de Seguridad Vial, dijo a inicios de este año oportunidad que los planes de regulación toman como referencia las normativas aplicadas en otros países.

"Hemos estudiado un poco el tema. Por ejemplo, en Holanda (Países Bajos), que es muy dado el transporte en bicicletas, ellos están pensando en regularlo para los casos en los que se den velocidades mayores a los 25 km/h, ya entren en otra categoría. No serían bicimotos, sino motocicletas", expresó el funcionario, en esa oportunidad.

Este tipo de vehículos se popularizaron en años recientes por aspectos ligados a precio y facilidad de movilidad. Incluso, son ampliamente usados por repartidores a domicilio.

Un análisis legal realizado por el Cosevi hace algunos años consideró que las bicimotos en realidad son motocicletas de bajo cilindraje o potencia (vehículos de motor de menos de 50 cc o eléctricos de menos de 5 kilovatios).

En ese sentido, para conducirlas se requiere contar con la misma licencia que las motocicletas. En tanto, las bicicletas con motor generalmente son adaptadas de manera artesanal y no requieren de permiso para conducir en el tanto, sean pedaleables. Eso sí, la propuesta de regulación podría incluir la imposición de una licencia para utilizar bicicletas con motor.

¿Cuáles son las diferencias entre bicimotos y bicicletas con motor? (Según la legislación vigente)

-Bicicleta con motor:

• Vehículo de tracción humana, mediante pedales.
• Sigue siendo bicicleta mientras se pueda pedalear.
• No requiere licencia.
• Ninguna bicicleta, aunque sea asistida por motor, está catalogada como una motocicleta.

-Bicimoto:

• Motocicleta con motor, no superior a 50 cc o a 5 kilovatios.
• No tiene pedales.
• Requiere licencia, marchamo y Revisión Técnica Vehicular (RTV).
• Toda bicimoto es una motocicleta, por eso se requiere permiso para conducir.

Ante el incremento en el uso de estos vehículos, la Policía de Tránsito constantemente recuerda una serie de medidas preventivas para evitar percances:

• Usar un casco adecuado, ropa reflectante y luces en las noches, para hacerse visibles ante los ojos de otros actores viales.
• No conducir por las aceras, no sujetarse a otros vehículos, no llevar menores de 3 años, en caso de que la bicicleta sea para más de un pasajero, y no utilizar rutas con velocidades permitidas superiores a los 80 km/h, son otras reglas que los ciclistas deben cumplir.
• Se solicita a otros conductores respetar a los ciclistas y separarse al menos 1.5 metros de ellos, al rebasarlos.