Gobierno de Chaves postergó inicio de norma Euro 6, más rigurosa para motores y combustibles

El Gobierno saliente postergó, en dos ocasiones, la entrada en vigencia del estándar Euro 6 para motores de vehículos nuevos y usados, así como para combustibles importados.

Este estándar es una normativa ambiental europea que se homologa al TIER III estadounidense y otras similares. Ambas disponen especificaciones más estrictas para que tanto combustibles como los motores de los vehículos contaminen menos.

En principio, la norma iba a entrar en vigencia el 1 de enero de 2023, pero el Gobierno de Rodrigo Chaves la postergó para el 2027. El pasado 5 de abril publicaron un nuevo decreto retrasando la norma ahora para el 2030.

El argumento principal plasmado en el texto es que el país aún no está preparado para hacer frente a los ajustes que implica este cambio. Indica que Costa Rica carece de equipos y de la infraestructura para controlar y verificar el cumplimiento de los estándares indicados.

Alegan que  los combustibles que cumplen con el Euro 6 son más caros en el mercado internacional, lo que implica un traslado de costos al usuario final a través de las tarifas que paga en gasolineras.

Actualmente la normativa en Costa Rica obliga a los vehículos nuevos y usados de las categorías automóvil y carga liviana, de hasta 3.500 kilogramos, a cumplir con el estándar Euro 4 o TIER II como mínimo.

Para José Félix Rojas, académico de la Escuela de Ciencias Ambientales y coordinador del Laboratorio de Análisis Ambiental de la Universidad Nacional, la aplicación del Euro 6 es necesaria debido a que es una medida que busca disminuir la contaminación del sector transporte.

El transporte es el principal contribuyente de emisiones con efectos negativos en la salud pública, con cerca del 60% de todas las emisiones en el territorio nacional. Rojas considera que las políticas deberían centrarse en contrarrestar este daño, por lo que el retraso de la normativa posterga el compromiso del país de reducir este impacto ambiental.

Organizaciones piden claridad

La Asociación de Importadores de Vehículos y Maquinaria (Aivema) valora la decisión de forma positiva, principalmente porque el país desatendió los requerimientos necesarios para aplicar el nuevo estándar en 2027. La Cámara de Empresarios del Combustible se refirió de forma similar. Ambas entidades externaron que existían vacíos.

Las dudas estaban en cambios que debían hacerse pero no avanzaban. Entre esos que las gasolineras deben contar con boquillas especiales para dispensar este tipo de combustibles, falta de claridad sobre el proceso de importación de los nuevos combustibles, así como las normas técnicas que detallaran las especificaciones. También se requiere adecuar la revisión técnica para incluir nuevas pruebas y crear mecanismos para verificar el cumplimiento del estándar.

"Si hubiese voluntad política se tiene que generar un procedimiento para la correcta verificación; no es solo con decir que se quiere cumplir con el Euro 6", aseveró Liliana Aguilar, directora ejecutiva de Aivema.

Los importadores estaban en gestiones con casas fabricantes para negociar los modelos que el país requería a partir de 2027; sin embargo, la falta de claridad estaba obstaculizando las conversaciones. Mientras tanto, la Cámara del Combustible estaba preparándose para el cambio, pero la entidad señaló que persistían retos de regulación y operación.

Aivema también pedía realizar planes piloto con los combustibles Euro 6 para comprobar que los motores no iban a sufrir daños.

Además, en criterio de la Cámara, el retraso en el inicio del Euro 6 compromete los objetivos ambientales del país. Por esa razón la entidad espera que se genere una ruta clara para la transición en los próximos tres años, que contemple seguridad jurídica, estabilidad regulatoria y condiciones adecuadas para el cambio.