Estrategia “park and ride” de Incofer fracasó: ¿En qué consistía?

(CRHoy.com). La estrategia "park and ride" impulsada por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) resultó en un rotundo fracaso y está a punto de ser clausurada.

Desde 2017, la entidad efectuó convenios con municipios y empresas privadas situadas cercan de la línea del tren para realizar paradas en propiedades privadas.

La primera estrategia se realizó en convenio con la empresa Pedregal, ubicada en San Antonio de Belén. En ese año, la compañía y el Incofer acordaron habilitar la posibilidad de que usuarios del tren parquearan vehículos en una propiedad de la empresa y que ahí tomaran el tren hacia San José (o viceversa).

En esa oportunidad la propuesta se planteó por el congestionamiento vehicular provocado tras la reparación del puente Alfredo González Flores (conocido como la platina).

Este jueves, ante quejas en redes sociales por usuarios que denunciaron obstáculos para ingresar a Pedregal, el Incofer aclaró que el uso de la alternativa "park and ride" fue mínimo y que la empresa decidió cerrar el parqueo.

En ese sentido, la institución alegó que la parada se realiza dentro de sus servicios, sin embargo, no son responsables del ingreso de los eventuales usuarios a la propiedad privada.

"Una situación similar ocurrió en la parada de tren en Río Segundo de Alajuela, en donde se quiso aplicar la misma figura de 'park and ride' con la Municipalidad de Alajuela y tampoco funcionó", citó el instituto, a través de un comunicado oficial.

En este caso, el Incofer valora el cierre de la parada debido a que el uso diario si acaso alcanza a 15 personas.

Según datos del Instituto, el servicio de tren entre San José y Cartago es el de mayor demanda de usuarios durante este año. En contraparte, la de San José-Belén es la que registra menor movimiento (ver cuadro adjunto).

Las estadísticas correspondientes al primer semestre de 2023 muestran que esa ruta movilizó a 674.556 pasajeros en ese lapso. En segundo lugar, está la ruta San José-Heredia, con 621.677 pasajeros.

Según los datos globales, en el primer semestre de 2022 se movilizaron 1.044.600 usuarios y, en ese mismo lapso de 2023, fueron 1.696.371 personas. Es decir, un incremento de 651 mil personas más.

"El servicio de trenes de pasajeros sigue siendo una opción para los miles de personas que se movilizan diariamente dentro de la Gran Área Metropolitana (GAM) En el caso particular de la ruta a Cartago se ha duplicado la cantidad de personas usuarias, llegando a transportar 674.556 en este semestre", recalcó el instituto, a través de un comunicado de prensa, enviado días atrás.

 

Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo de Incofer, dijo que ven con buenos ojos la demanda alcanzada en este semestre y esperan enfocarse en la mejora de la infraestructura ferroviaria en la GAM.

La demanda en el servicio entre San José y Cartago incrementó en meses recientes debido a un mayor uso del tren como alternativa para desplazarse ante la congestión vial provocada por las obras en Taras-La Lima y la construcción del túnel en La Galera (Curridabat).

En 2022, Incofer movilizó más de 2.5 millones de usuarios a través de las 5 rutas que opera: San José-Heredia, Pavas-San Pedro, San José-Belén, Cartago-San José y Alajuela Heredia. Por esto, obtuvo ingresos por más de ₡1.181 millones.

Al 27 de junio de 2023, Incofer cuenta con 7 trenes tipo Apolo (de los comprados en España) y las 8 unidades adquiridas en China, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022). Los primeros, con capacidad hasta a 180 personas por tren, mientras los segundos pueden desplazar hasta a 250 personas por unidad.

Los trenes chinos, comprados a la fábrica CRRC Qingdao Sifang por más de $32 millones, entraron en operación en 2021 y actualmente están enfocados a atender el flujo de pasajeros entre la capital y Cartago. En esta ruta las frecuencias se ampliaron como alternativa ante las obras viales en Taras-La Lima y el túnel de La Galera.

El servicio de tren entre San José y Belén tiene una tarifa de ₡475.