Estos son los 8 puntos con mayor riesgo a choques en la ruta 27
Trayecto con mayor accidentabilidad reportó 298 colisiones en 5 años
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) detectó los 8 puntos que concentran mayor accidentabilidad en la ruta 27, entre San José y Caldera.
Un informe, publicado este 11 de enero y elaborado en noviembre de 2023, analizó el lapso entre 2016 y 2022 (con excepción de 2020 por las condiciones atípicas provocadas por el COVID-19).
El estudio se basó en un índice de riesgo de accidentabilidad con una escala entre 0 y 7 a partir de los resultados de 7 métodos de análisis de accidentes.
Los 8 tramos cuentan con un riesgo de accidentabilidad que se clasifica como "riesgo muy alto de ocurrencia de choques viales".
La línea roja identifica el tramo de mayor riesgo a colisiones viales. Lanamme
El tramo con mayor riesgo se sitúa entre los kilómetros 3.8 y 4.3, en las cercanías del peaje de Escazú. Ahí se detectaron 298 colisiones.
"Cuyos efectos representaron: 3 fallecidos, 4 heridos graves, 39 heridos leves y 252 con solo daños materiales. Al analizar los choques por tipo, prioritariamente resalta un 45 % de ocurrencia de choques laterales y un 33 % de choques por alcance", citó el documento elaborado por la Unidad de Seguridad Vial y Transporte del Programa de Ingeniería de Transporte (Pitra).
El exceso de velocidad es un factor en este tramo. Aquí existe una velocidad reglamentaria de 40 km/h., pero ante la presencia de 3 carriles por sentido (de aproximadamente 3,6 metros de ancho) luego se transiciona hacia los múltiples carriles de los peajes. Esto genera que los vehículos transiten a una velocidad superior, consistente con las características de los segmentos previos, sin una señalización vial adecuada.
Las líneas rojas identifican otros 3 puntos con mayor riesgo de accidentabilidad. Lanamme
El segundo sitio con mayor riesgo está ubicado entre los kilómetros 21.9 y el 23.1, en el sector de la radial de El Coyo, Alajuela. Según las estadísticas, hubo 107 accidentes entre 2016 y 2022.
¿Qué sucede aquí? Según Lanamme, se reportaron: 1 fallecido, 7 heridos graves, 11 heridos leves y 88 con solo daños materiales.
Al analizar los choques por tipo resalta un 26 % de choques laterales, 28 % por alcance y 21 % por salida de la vía.
El trayecto presenta una velocidad reglamentaria de 80 km/h con 2 carriles por sentido de circulación, separados por una mediana y anchos de carril de aproximadamente 3.6 metros. Estas son condiciones que propician velocidades altas.
"El aumento en la velocidad de conducción es el resultado del cambio en la sección transversal de la vía previa, donde las secciones presentan 1 carril por sentido, por lo que la troncal aledaña a la radial Coyol es aprovechada para realizar maniobras de adelantamiento a alta velocidad", citó el estudio.
En el sector de la medianera, el espaldón interno es reducido con un ancho cercano a 0.6 metros. Una condición que aumenta la probabilidad de colisión contra las barreras de concreto. En el principio y el final de la barrera medianera, se ubica una terminal de concreto que ha demostrado ser un obstáculo rígido propicio para choques de alta severidad.
Aquí, además de las maniobras de cambio de carril gestadas por el escaso ancho de espaldón y las maniobras de adelantamiento que se realizan en la sección, aumenta la probabilidad de que se presenten maniobras conflictivas en la troncal. "Condición que aumenta ante el cambio en la cantidad de carriles al principio y final de la sección", citó el informe.
De igual forma, la bifurcación que conecta a la radial tiene un espaldón externo con un ancho de 1.8 metros, en la cual no existen dispositivos de contención vehicular.
Condición de riesgo en el acceso a la radial de Alajuela. Lanamme
En tercer lugar, de accidentabilidad está el tramo situado entre los kilómetros 25.7 y 26.8, en la radial de Turrúcares de Alajuela. Ahí se registraron 84 incidentes con: 7 fallecidos, 1 herido grave,13 heridos leves y 63 con daños materiales.
Al analizar los choques por tipo en este trayecto, resalta un 55 % de choques por alcance (cuando un vehículo colisiona a otro por detrás), 13% por vuelco y un 11 % de choques laterales.
El tramo presenta una velocidad de 80 km/h con 2 carriles por sentido de circulación, separados por una medianera y anchos de carril de aproximadamente 3,6 metros. Condiciones propicias para velocidades altas.
"El aumento de velocidad por parte de los conductores es el resultado del cambio en la sección transversal de la vía previa, donde las secciones presentan 1 carril por sentido. Por lo que el sector aledaño a la radial Turrúcares es aprovechado para realizar maniobras de adelantamiento a alta velocidad", consideró el laboratorio.
En el sector de la medianera el espaldón interno también es reducido, con un ancho cercano a 0.6 metros. Esto aumenta la probabilidad de colisión contra las barreras de concreto. En especial, en el principio y final de la barrera medianera, donde se ubica un terminal de concreto que es un obstáculo rígido propicio para choques viales de alta severidad.
"El sector aledaño a las bifurcaciones que conectan la troncal con la radial de Turrúcares presenta un desnivel entre la vía y la bifurcación. Al no presentar un dispositivo de contención vehicular, puede propiciar la ocurrencia del vuelco de un vehículo en caso de circular cerca de la sección", profundizó el estudio.
| Estacionamiento | Descripción | Choques viales 2016-2022 | |
| 1 | 3+800 – 4+300 | Sector del peaje de Escazú | 298 |
| 2 | 21+930 – 23+110 | Sector de la radial Coyol | 107 |
| 3 | 25+710 – 26+870 | Sector de la radial Turrúcares | 84 |
| 4 | 27+980 – 28+280 | Sector aproximadamente a 1 km al oeste de la radial Turrúcares | 24 |
| 5 | 30+810 – 31+870 | Sector de la radial Atenas | 80 |
| 6 | 38+530 – 38+820 | Sector aproximadamente a 4 km al este de la radial Escobal | 22 |
| 7 | 47+810 – 48+180 | Sector del río Salitral, aproximadamente 4 km al este de la salida hacia Orotina | 32 |
| 8 | 62+220 – 62+640 | Sector aproximadamente a 2 km al oeste del intercambio con la Ruta Nacional 34 (Costanera Sur) | 13 |
El Lanamme también estableció los 9 tramos con mayor ocurrencia de atropellos, según se detallan en este análisis:
| Estacionamiento | Descripción | Choques viales 2016-2022 | |
| 1 | 0+000 – 1+540 | Sector sur del parque de la Sabana | 10 |
| 2 | 2+590 – 5+910 | Inmediaciones peaje de Escazú | 9 |
| 3 | 6+200 – 9+290 | Multiplaza Escazú, Radial Guachipelín y Club Campestre Santa Ana | 11 |
| 4 | 9+550 – 15+690 | Club Campestre Santa Ana – Peaje Ciudad Colón | 27 |
| 5 | 19+810 – 23+850 | Sector Oeste de paso a desnivel Ruta Nacional 124, la Guácima | 5 |
| 6 | 34+090 – 53+580 | Aledaño a Hacienda Vieja y Orotina | 6 |
| 7 | 56+640 – 64+780 | Aledaño a Radial Pozón | 7 |
| 8 | 65+970 – 69+430 | Radial Ceiba – Radial Cascajal | 6 |
| 9 | 69+850 – 74+780 | Inmediaciones de Servicentro 27, Predio Caldera, Almacén Caldera | 8 |
Según el informe, estos fueron los principales riesgos detectados que inciden en la accidentabilidad:
- Espaldón interno y externo de ancho reducido.
- Márgenes de vía con pendientes y objetos fijos riesgosos, así como sistemas de contención vehicular con posibilidades de mejora.
- Ausencia de consistencia de diseño en la sección transversal de la vía.
- Tramos de alta velocidad, sin división física entre flujos opuestos de circulación.
- Mezcla de infraestructura peatonal y de transporte público en una vía de alta velocidad.
Lanamme recomendó a Globalvía, concesionaria de la carretera, y al Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) tomar en cuenta los siguientes aspectos:
- Establecer un plan de mantenimiento rutinario para cada radial. De manera que tenga una adecuada condición funcional y de seguridad vial, evitando deterioros prematuros y de forma acelerada de los elementos de seguridad vial.
- Reubicar las bahías de autobús en rutas marginales que respondan a las necesidades de los usuarios. En caso de que no sea viable, dotar de carriles de aceleración y desaceleración de longitudes apropiadas para realizar las maniobras hacia y desde la bahía de forma segura ante las altas velocidades.
- No traslapar los carriles de aceleración y desaceleración con bahías de autobús o accesos, ya que aumentan la probabilidad de colisiones y atropellos.
- Dotar estos carriles de las longitudes mínimas que especifica la normativa de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca).
- Cumplir los anchos de espaldón interno y externo planteados por la Sieca, según la clasificación de vía y sus velocidades.
- Dotar la vía de una correcta demarcación horizontal y vertical. Además, colocar sistemas de contención vehicular en los puntos de riesgo que así lo requieran, según los análisis apropiados.
La ruta 27 es la principal vía de comunicación hacia el Pacífico Central. Actualmente, opera bajo la concesión en poder de Globalvía (Autopistas del Sol S.A.) y que está vigente hasta 2033.