¿Dónde crearán nuevas vías exclusivas para buses? Este es el plan del MOPT

(CRHoy.com). Aplaudidos por muchos e incómodos para otros, los carriles exclusivos para buses llegaron para quedarse y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) confirmó que hay planes para habilitar en próximos meses estos sistemas de movilidad urbana en otros puntos de la Gran Área Metropolitana (GAM).

Santo Domingo de Heredia, Tibás, Guadalupe, San Pedro y el centro de San José son algunas de las zonas metropolitanas donde se instalaron estas herramientas como parte de las intenciones para sectorizar el transporte público y –de paso- reducir el congestionamiento vial.

Manuel Vega, director del Consejo de Transporte Público (CTP), confirmó que –por ejemplo- ya recibieron peticiones de transportistas y empresarios para crear carriles exclusivos en la entrada a Heredia. En esa provincia, en los próximos días comenzarán a funcionar este tipo de vías en la ruta que enlaza el cantón de San Pablo con el cruce de Pirro.

¿Cuáles localidades contarían con vías exclusivas para buses próximamente? Sobre el tapete del CTP y la Dirección de Ingeniería de Tránsito (DGIT) del ministerio destacan la habilitación en la calle principal de Desamparados, la calle principal de San Francisco de Dos Ríos y la bifurcación hacia San Antonio de Desamparados, Heredia centro y Alajuela (plan con reacomodo en la llamada Calle Ancha).

"Va a entrar en operación pronto un trabajo que se está haciendo a nivel de Moravia centro (…) Todos tenemos claridad de que hay que meterle mano al transporte público y reordenarlo. Existen estudios que así lo indican alrededor de hace 20 años. Por lo menos, la GAM hay que reordenarla y evitar la entrada de tantos buses de la capital viniendo de todos los barrios. De ahí la importancia de dar paso a un sistema sectorizado", expresó Vega.

El funcionario admite que este tipo de medidas incomodarán inicialmente a los conductores de vehículos particulares, sin embargo enfatiza en que es urgente priorizar los medios de transporte que son usados de manera masiva por la población. En principio, en San Pedro o Guadalupe, los carriles exclusivos están sujetos a operación en las horas de mayor flujo vehicular.

"Del transporte público en autobús se mueven alrededor de 1.6 millones de personas diariamente en todo el país. En el GAM casi la mitad de las personas se mueve a través de San José y por eso es necesario ordenar. Lo que hemos hecho es tomar calles muy específicas para darles un reordenamiento, un sentido, reacomodando las paradas de buses, remarcando y señalizando para que el movimiento de buses sea más rápido", expuso el funcionario.

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Buses primero, vehículos luego…

Eduardo Brenes Mata, viceministro de Transportes, explicó que la punta de lanza de la sectorización será siempre llevar los buses al centro de las localidades, donde son requeridos por el grueso de la población.

"Una cosa es decir que los buses hay que sacarlos de San José y otra es planificar la circulación de los buses del centro de San José. Si nosotros sacamos los buses del centro de San José estaríamos beneficiando a los choferes particulares (…)

"¿Y, la gente que anda en bus, que es la más sencilla y que anda con niños, ojalá en un aguacero, con bolsas, la vamos a dejar afuera en beneficio del que ande en carro sin mojarse? No tiene sentido. Entonces, la solución que busca el proyecto de sectorización y modernización es llevar los buses al centro donde son requeridos por los usuarios", describió el viceministro.

Así las cosas, en cierta medida, el objetivo final de estas intenciones es que se puedan eliminar las paradas finales. El bus haría paradas puntuales para subir y bajar pasajeros, pero luego continuaría con el traslado que contempla la ruta autorizada sin llegar a un punto final.