Defensoría cuestiona operación actual del Incofer por insistencia en tren eléctrico
Defensora de los Habitantes alega que servicio vigente es deficiente y no existe garantía de mejora
(CRHoy.com). La Defensoría de los Habitantes cuestionó la postura del gobierno en reimpulsar el proyecto del Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido como tren eléctrico, cuando el sistema férreo actual funciona entre múltiples limitaciones.
Mediante un documento de 3 páginas firmado por Catalina Crespo, la funcionaria invitó a Carlos Alvarado, presidente de la República, a realizar una inspección conjunta para constatar las deficiencias en la operación actual del servicio que encabeza el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
"Los horarios que disponen los usuarios del sistema de trenes son solo de 4 frecuencias a primera hora de la mañana y 4 frecuencias al final de la tarde. Lo cual, no lo configura como un servicio de uso frecuente ni que está disponible a lo largo del día, afectando y perjudicando a los usuarios que requieren del servicio durante toda la jornada", detalló la defensora.
Crespo cuestionó que el servicio no se haya ampliado en la ruta San José-Alajuela, pese a que existen numerosas obras viales en la ruta General Cañas (San José-Alajuela).
"Ello evidencia la desconexión existente en el planeamiento gubernamental en materia de tránsito de vehículos y de personas; ya que no se utiliza de manera intensiva el tren aún y cuando las condiciones del servicio así lo demandan.
"Para la Defensoría de los Habitantes, antes de referirse a la posibilidad de implementar un servicio de tren eléctrico, se debería implementar primero y de manera urgente un plan para el uso intensivo del sistema ferroviario existente, como una alternativa a las presas que limitan la libertad de tránsito de las personas en la Gran Área Metropolitana (GAM)", manifestó la funcionaria.
Para la Defensoría de los Habitantes, la limitación en la operación horaria del servicio impide la utilización de los trenes a una capacidad máxima.
"La pregunta técnica que procede hacer al señor Presidente de la República es: ¿Cuál es la razón por la que el actual servicio ferroviario no se use de manera intensiva a efectos de disminuir el problema de presas que afecta la movilidad de las personas en el GAM, no sólo en horas pico, sino también a lo largo del día? Y si esa ha sido la política de uso del tren de la presente administración, ¿Qué garantía tiene el país de que la onerosa adquisición de un tren eléctrico no termine siendo desaprovechada y utilizada al mínimo, como hoy sucede con el actual servicio de trenes bajo administración del Incofer?", cuestionó Crespo.
Este lunes, el presidente Alvarado aseguró que el futuro del proyecto está en manos de los diputados de la Asamblea Legislativa, quienes podrían aprobar o rechazar el uso del crédito de $550 millones otorgado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para el TRP.
El TRP estima una inversión total cercana a los $1.553 millones. Se desarrollaría bajo un esquema de Asociación Público Privada (APP) en la modalidad de concesión de obra pública por 35 años.
El plan global consta de 5 líneas de 84 kilómetros divididas en 3 fases: Fase 1 (Línea 2, entre San José y Alajuela), Fase 2 contempla la construcción de la Línea 1 (Paraíso-Atlántico), mientras la Fase 3 apunta a las líneas 3 (Atlántico-Ciruelas), 4 (Alajuela-Ciruelas) y 5 (Ciruelas-El Coyol).
El borrador del cartel licitatorio propone iniciar con la fase 2 para afianzar la obra y garantizar la bancabilidad para el desarrollo futuro de las otras 2 fases. Pese a que el concesionario deberá construir la propuesta en la totalidad de las fases, existe el riesgo de que la 2 y la 3 nunca se lleguen a realizar (se debería compensar a la empresa de alguna forma).
La propuesta de Incofer es que la fase 1 sea asumida totalmente por el concesionario.
Así las cosas, la inyección del crédito del BCIE quedaría para las fases 2 y 3. Si estas 2 no llegaran a concretarse, los recursos servirían para reducir el aporte anual del Estado a la operación del TRP.
