Crédito del BID para vía a San Carlos quedaría formalizado a finales de 2023
Recursos por $200 millones ya están pre-aprobados, según detalló banco
(CRHoy.com). El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) confirmó este miércoles que mantiene en pie el financiamiento ofrecido por $200 millones para el proyecto de la nueva carretera a San Carlos.
Esos recursos fueron acordados desde 2020 durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022). La intención es que los dineros se utilicen para concluir el tramo central de la vía (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta sur (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada).
Los detalles fueron anunciados por la Asociación Procarretera a San Carlos, tras sostener una reunión con Isabel Granda, jefa de operaciones de Infraestructura del BID. También estuvieron diputados como Joaquín Hernández, del Partido Liberación Nacional (PLN); Jorge Rojas López, del Partido Progreso Social Democrático (PPSD) y Diego Vargas, del Partido Liberal Progresista (PLP).
En la cita, los representantes del banco explicaron que el financiamiento ofrecido no está sujeto a avances en el proyecto Taras-La Lima (también construido con recursos de ese organismo multilateral).
El crédito para la vía a San Carlos ya está pre-aprobado y se espera que a finales de este 2023 ya se gire la aprobación formal por parte del directorio del BID.
Eso sí, para finalizar el proyecto, el Poder Ejecutivo deberá buscar los $140 millones que harían falta para poner punto final a la obra. Sobre este tema, el banco no emitirá condicionantes adicionales y dará libertad a las autoridades para buscar los recursos necesarios.
Efraím Zeledón, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), explicó al Concejo Municipal de San Carlos el 16 de junio que, con base en análisis realizados por la consultora IDOM, los primeros tramos pendientes del proyecto estarían finalizados a mediados de 2027.
En campaña presidencial y en sus primeros meses de gestión, las actuales autoridades prometieron que en este cuatrienio la anhelada obra (con casi 50 años de ser planteada) estaría terminada. No obstante, eso no sucederá.
Zeledón explicó a las autoridades locales que el costo total del proyecto pasó de $300 millones a los $340,6 millones. Para desarrollar la construcción, se cuentan con $200 millones que serían aportados por el BID.
Es decir, el gobierno debe buscar $140,6 millones pendientes para concluir la carretera. Todo apunta a que el Ministerio de Hacienda no tiene los recursos para este fin y, según los análisis preliminares, la colocación de estaciones de peaje solo serviría para costear entre $50 millones y $60 millones. Así las cosas, quedaría un hueco de casi $90 millones.
Los 2 tramos pendientes para concluir la carretera son el tramo central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto). El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.
Hace 18 años, la construcción del tramo central estaba a cargo de la empresa taiwanesa RSEA. Pero, en 2007, por el rompimiento de relaciones diplomáticas con Taiwán durante el gobierno de Óscar Arias (2006-2010), la compañía asiática abandonó el país.
Un año después, en 2008, la obra pasó a manos de la compañía costarricense Sánchez Carvajal mediante una cesión de derechos. La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato y reformular la iniciativa.
Desde agosto de 2018, por orden del gobierno de turno, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado central ya asfaltado. Como ya se citó previamente, hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005, cuando la obra comenzó a cargo de RSEA.
Uno de los principales cambios ocurrió en 2014 cuando, tras 9 años de haber comenzado la fase constructiva, se aprobó una adenda contractual para que la carretera pasara de 2 a 4 carriles (2 por sentido). Este tipo de ajustes sobre la marcha, como lo explicaron ingenieros del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), en junio de 2022, involucran modificaciones (geométricas, estructurales y funcionales) y movimientos de tierra de gran magnitud.
Entre los severos pendientes por resolver destacan: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y una pugna legal por la existencia de un humedal en una parte del trayecto. En total, hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.
El plan integral involucra 11 intercambios, 8 puentes mayores, áreas de pesaje, zonas de peaje y de actividad comercial.
La obra global involucra 3 tramos: punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, en operación desde 2018), tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón) y punta su (Sifón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).