Cambio de empresa para ampliar ruta a San Ramón tardaría hasta 3 años

(CRHoy.com). El Poder Ejecutivo no rescindirá el contrato con el fideicomiso Ruta Uno para la ejecución de obras en el plan de ampliación de la ruta San José-San Ramón, pero negociará una adenda que permita que otra empresa asuma la modernización integral de toda la ruta de 55 kilómetros.

El plan del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) procura que el fideicomiso administrado por el Banco de Costa Rica (BCR) se encargue de ejecutar y concluir el plan de obras impostergables (obis) que ya está en marcha. Sin embargo, la intención es que la modernización global de todo el corredor entre la capital y el cantón alajuelense se efectúe bajo una Asociación Público-Privada (APP).

Pablo Camacho, gerente de la Unidad Ejecutora del Proyecto San José-San Ramón (UESR), en el Conavi, dijo que el fideicomiso actualmente está enfocado en concluir el lote 1 de "obis" e iniciar con otros paquetes de proyectos bajo este mismo formato, como la reconstrucción de las estaciones de peajes (Río Segundo y Naranjo) o la modernización del intercambio en el Monumento al Agua.

"Estamos pronto a iniciar el lote 2a (Monumento al Agua y puente sobre el río Torres). Con respecto al proceso de la negociación (con el BCR), ya se tiene lo que es la adenda. En las próximas semanas se estará enviando al BCR", citó Camacho.

Luis Amador, ministro del MOPT, explicó que la adenda pretende una reducción del objeto contractual, de manera que el fideicomiso continúe con las "obis" pendientes y que, luego, se haga una transición hacia la APP que asuma el desarrollo del proyecto integral.

"La figura es una APP, en la cual una empresa toma la construcción de la integralidad del proyecto", expuso el ministro.

Camacho agregó que la transición entre el fin del contrato del fideicomiso con la nueva adjudicación bajo el formato de la APP podría tardar entre 2 o 3 años más.

"Lo que se tiene del contrato son 12 meses para lo que es el lote 2a. También viene el mejoramiento de las estaciones de peaje, en 1 año. La idea es que vayan corriendo en paralelo. Estas obras (obis) no se detienen. La idea no es detener nada", dijo el funcionario.

En 2015, la Administración Solís Rivera (2014-2018) firmó la ley para modernizar la ruta bajo la figura del fideicomiso. Un año después, el Banco de Costa Rica (BCR) se adjudicó el fideicomiso promovido para desarrollar el proyecto. Luego, en 2017, entró en funcionamiento y creó Ruta Uno.

En esa línea, el banco en su condición de fiduciario conformó la Unidad Administradora del Proyecto (UAP) de Ruta Uno. La cual, ha diseñado y ejecutado el plan de obras impostergables (obis) que configura la etapa previa a la ampliación de la carretera.

También, se encargó de gestionar el estudio de factibilidad para el proyecto global a cargo de la consultora IDOM y los trámites para las expropiaciones de la modernización integral.

En tanto, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) ligado al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), como fideicomitente, constituyó la UESR. Todo lo que haga y proponga la UAP de Ruta Uno ser avalado por la UESR.

Las labores de la UAP adscrita a Ruta Uno se han centrado en la ejecución del programa de 'obis'. Estas contemplan trabajos específicos en 17 puntos de interconexión entre la autopista con otras rutas o en zonas donde existe estrechez.

El estudio de factibilidad gestionado por Ruta Uno, elaborado por la empresa IDOM y presentado en diciembre de 2020, planteó un proyecto de ampliación integral en 4 tramos: Sabana-Circunvalación (4 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (4 carriles por sentido), Aeropuerto Juan Santamaría-San Antonio del Tejar (3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (2 carriles por sentido).

Los datos actuales señalan que la obra global tendría un costo total de $697 millones, de los cuales más de $515 millones se financiarían mediante un crédito bancario.