Barranca-Limonal “botada”: MOPT no descarta finiquito contractual con H.Solís-Estrella
Cesión de contrato a otra empresa se complica, solo CHEC formalizó interés
(CRHoy.com). El futuro del proyecto para ampliar la ruta Interamericana Norte en el tramo entre Barranca de Puntarenas y Limonal de Abangares, junto con la modernización de La Angostura, sigue en el aire.
La iniciativa, a cargo del consorcio empresarial H.Solís-Estrella, ha enfrentado numerosos atrasos y obstáculos. El avance actual de la iniciativa, que tuvo la orden de inicio el 28 de agosto de 2020 y debía estar lista el 27 de febrero de este año, es casi nulo según el cronograma de trabajo previso.
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, confirmó desde finales de 2022 que empresas asiáticas, brasileñas y mexicanas estaban interesadas en asumir el proyecto mediante una cesión con el actual contratista.
Las 2 compañías que registraron un mayor deseo de hacerse con la obra fueron China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés), que actualmente moderniza la ruta 32 en el tramo entre Río Frío y Limón, y Power Construction Corporation of China (conocida como Power China). No obstante, ninguna de las intenciones se ha concretado.
Este 7 de marzo, el ministro explicó que aún no se ha afianzado una posible cesión y no descarta apostar por un finiquito contractual.
"Barranca-Limonal es una de esas historias que uno no quisiera tener que contar. Es una obra que está ahí botada. Indefinidamente, desde que yo ingresé al ministerio, le dije claramente al Banco Interamericano de Desarrollo (BID): esto hay que resolverlo ya. Y, ellos quisieron que tratáramos de atenderlo con readecuaciones curriculares, diríamos en la escuela. Yo no pensaba que esa fuera la forma. Finalmente, se logró movernos a un esquema de cesión, en el cual se logró que el contratista estuviera de acuerdo", detalló el jerarca.
Amador explicó que la semana pasada una de las empresas interesadas reactivó los acercamientos para optar por una cesión del contrato. Esa compañía, cuyo nombre no trascendió, tendrá hasta este viernes para formalizar el interés.
"No se va a tolerar pasar de esa fecha. Ya es demasiado lo que se ha postergado. Si no se logra la cesión, vamos a irnos por un finiquito de mutuo acuerdo. Pero, esta obra no puede continuar tal y como está. Y, si nos vamos por un finiquito de mutuo acuerdo, nuevamente va a dar la cara la División de Obras Públicas, del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), haciendo las medidas de protección que ahí se ocupan", expresó el titular de la cartera.
Así las cosas, ante el eventual finiquito, el ministerio se encargaría del asfaltado de lo que ya está listo en base para que esos segmentos se puedan abrir. En tanto, la división de Obras Públicas entraría a hacer trabajos de protección donde hay cortes de taludes y a aplicar medidas de proyección.
"Yo personalmente entraría a solicitar, bajo mejor criterio que me pueda demostrar el banco (BID), que se saquen unos 2 o 3 contratos, que se parta eso en segmentos, de unos 20 kilómetros cada segmento, para que se le pueda facilitar el ingreso a empresas más pequeñas y que puedan trabajar empresas en paralelo en esos 3 segmentos. Hay que sacar una nueva contratación, se va a ir como 1 año mientras eso sale, y eso es lo que estábamos tratando de evitar con una cesión. Si la cesión no es fructífera, esa sería la vía", agregó el funcionario.
Es necesario recordar que, en 2018, Power China fue adjudicada por el MOPT para ampliar la Interamericana Norte en 2 tramos: Barranca-San Gerardo de Chomes y San Gerardo de Chomes-Limonal. Sin embargo, la Contraloría General de la República (CGR) anuló ambas adjudicaciones ante incumplimientos de requisitos por parte de la compañía asiática.
Así las cosas, en 2019, el ministerio optó por unificar ambos proyectos y lanzar una nueva licitación para el tramo Barranca-Limonal y La Angostura. Dicha contratación fue adjudicada al consorcio H.Solís-Estrella.
La modernización contempla ampliar a 4 carriles unos 50 kilómetros de vía, con una inversión de $175,9 millones financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Precisamente, ante la eventual cesión del contrato, este organismo multilateral debe brindar un aval mediante una no objeción.
Los trabajos iniciaron el 28 de agosto de 2020 y se tiene previsto concluirlos en febrero de 2023. No obstante, al 4 de julio de 2022, el avance registrado en la construcción era de apenas un 7% (debía ser del 43%, según el cronograma).
Además, en la iniciativa, se incluyó la partida adicional de casi $8 millones para ampliar el ingreso a Puntarenas a la altura de La Angostura, el cual pasará a 2 carriles por sentido.
En los meses recientes, los avances en la etapa constructiva no han sido sustanciosos y provocan recelo entre las autoridades de gobierno.
El proyecto también contempla rehabilitar y duplicar 19 puentes que están en ese mismo tramo. De igual manera, se contará con 6 intercambios ubicados en sitios donde convergen rutas nacionales de relevancia: Barranca, Cuatro Cruces, Monteverde, Judas de Chomes, Guacimal, Pozo Azul y La Irma.
A su vez, se propone la demolición y/o reconstrucción de los puentes existentes sobre los ríos San Miguel, Naranjo, Ciruelas, Seco, Aranjuez, Río Sardinal, Guacimal, Lagarto, Cañamazo, Congo y Abangares, así como las respectivas vías marginales.
La ruta remozada contará con barreras divisorias (tipo New Jersey), 14 puentes peatonales, bahías para autobuses, aceras, pasos terrestres y aéreos para fauna.
La modernización se complementará con otras ampliaciones en esta carretera: Limonal-Cañas (en ejecución por parte de la empresa AZVI) y Cañas-Liberia (ya concluida).