Auditoría de Conavi alerta de incertidumbres y mayores costos por obras en La Galera
Ministro del MOPT rechaza hallazgos de informe y señala "ahorros" en modalidad
La Auditoría del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) alertó a una "incertidumbre y mayores costos" en la construcción en el paso a desnivel en La Galera al órgano adscrito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
El señalamiento del órgano auditor se vio en un reporte que fue dado a conocer ante el Consejo de Administración del Conavi durante la sesión ordinaria 010-2024 del 15 de febrero de 2024.
La Auditoría Interna remitió 2 oficios el 13 de febrero vinculados al reporte de la visita al proyecto "Diseño y Construcción del paso a desnivel en el cruce La Galera, rutas nacionales 2 y 251", para evaluar el estado de la carretera.
Roy Delgado Alpízar, representante de las municipalidades ante el Conavi, realizó el comentario realizado por la Auditoría durante la reunión institucional y sugirió llamar a cuentas tanto al auditor como al ingeniero para conocer los hallazgos del informe.
"Vemos que se hacen una serie de aseveraciones, como que los proyectos en la modalidad de fast track, no tienen unos beneficios de gran relevancia, también mencionan o resaltan algunos riesgos que presenta el proyecto y dice que aumenta incertidumbres y definitivamente resultan con mayores costos", indicó Delgado.
El fast track representa una modalidad de contratación en la cual el diseño del proyecto y la ejecución de la obra se efectúan de forma paralela y en la cual se suponen actividades con secuencias rígidas, las cuales buscan una reducción en el tiempo total de la obra.
Efraím Zeledón Leiva, entonces vicepresidente del Consejo de Administración, instó a la dirección ejecutiva de Conavi en la sesión ordinaria 14-2024 del 4 de marzo de 2024 para presentar un informe de descargo acerca de los señalamientos del informe de la Auditoría.
CRHoy.com solicitó desde el 26 de febrero a la Auditoría del Conavi el informe enviado al Consejo de Administración acerca de los cuestionamientos acerca de la figura del fast-truck para el túnel de La Galera y que derivaron a su discusión a lo interno.
Reynaldo Vargas Soto, auditor de la institución, respondió a CRHoy.com el 27 de febrero que "el documento solicitado está en comunicación al Consejo de Administración. Una vez que finalice este proceso el documento se sube a la página Web".
Al momento de la elaboración de esta nota, el informe de Auditoría aún no estaba colgando en la dirección electrónica del órgano adscrito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para conocer en detalle los alcances que derivaron a sus señalamientos.
Mayor costo
Una nota publicada por el diario CRHoy.com el pasado 8 de enero señala un incremento en los costos en casi ₡1.000 millones adicionales, lo cual representa un 50% más en el proyecto vial.
Al momento en que la obra arrancó, su costo se estimó en ₡2.090 millones; sin embargo, cuando se entregó la obra se informó sobre el aumento de la misma.
"Cuando se dio la orden de inicio era un poco menos de esto, pero se quiso trabajar adicionalmente un montón de obras para aprovechar en este contrato. Por eso, se hizo un segundo carril hacia Cartago. Por eso se hicieron 2 carriles más hacia "calle vieja" a Tres Ríos y entonces aumentamos, no el presupuesto, el costo del contrato como tal, por todas las obras adicionales", precisó Mauricio Batalla, quien en ese momento era director ejecutivo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
La adjudicación del proyecto se efectuó al consorcio Typsa-Conansa-Puente Prefa, la cual se formalizó en marzo de 2020, pero cuando salió el escándalo por el caso Cochinilla, el proyecto se paralizó.
La obra se pensó para un lapso de 18 meses; sin embargo, se entregó 6 meses antes de lo previsto, es decir, en enero de 2024.
Rechaza señalamientos
Mauricio Batalla Otárola, ministro de Obras Públicas y Transportes, rechazó los señalamientos realizados por la Auditoría Interna de la institución.
En declaraciones a CRHoy.com, Batalla sostuvo que cada orden de inicio o modificación a la hora de tomar decisiones debe estar documentado, por lo que no tiene explicación sobre los aspectos señalados por el auditor.
"Es un reporte de la Auditoría. Hemos conversado con la Auditoría y nosotros estamos totalmente en contra de los resultados que ese reporte da. ¿Cómo podés decir que el fast track le sale más caro al país cuando terminamos la obra 7 meses antes?
"Es imposible, matemáticamente es imposible. El Consejo de Administración le ha pedido al señor Auditor de que demuestre con números su afirmación y si no lo puede demostrar con números, va a tener que retractarse de esta información", indicó.
Según Batalla, la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes, así como también la Dirección Ejecutiva, "sí pueden demostrar con números" de cuánto fue el ahorro que tuvo el país a la hora de utilizar el fast track.
Este mecanismo recordó el jerarca, se está utilizando para el paso a desnivel en Hatillo 4 y enfatizó que la obra "se terminará antes".
"Aquí en Costa Rica no se está acostumbrando a terminar las obras antes. Lo que sucede como siempre es que queremos seguir con las mismas añejas prácticas de terminar cuando se tenga que terminar", señaló.