Amador plantea eliminar restricción para cobrar “pago por congestionamiento” a conductores

(CRHoy.com). A futuro, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) proyecta eliminar la figura de la restricción vehicular en el ingreso al casco central de San José para implementar un "pago por congestionamiento".

La restricción vehicular en la capital existe desde 2008, durante la Administración Arias Sánchez (2006-2010), cuando se instauró como alternativa para reducir las presas y la contaminación producida por el tránsito vehicular.

Ahora, 15 años después, Luis Amador Jiménez, ministro del MOPT, reveló que plantean a futuro transicionar hacia una figura en la que los conductores asuman un "pago por congestionamiento", en vez de cumplir con la limitación en el ingreso a la ciudad.

Este mecanismo existe en otros países, en los cuales se conoce como "tarifas de congestión". Radica en un sistema de cobro a usuarios de una red de transporte, la cual usualmente es cobrada en periodos en horas de muchas presas.

Amador apunta a que, ante el faltante de dinero para atender adecuadamente la red vial nacional, esta modalidad podría generar recursos adicionales al Estado.

"Esos son análisis que se están haciendo, no para ya. Son para el futuro. Son análisis para transicionar hacia una figura un poco más moderna, donde podamos usar el ingreso a la ciudad capital como una forma de generar algunos recursos para poder inyectarle al transporte público, al Tren Rápido de Pasajeros (TRP), que necesita recursos y esto es algo que se está viendo a futuro. En este momento, no se está haciendo absolutamente nada y no se está cambiando absolutamente nada", puntualizó el jerarca, el 21 de junio, posterior a la conferencia de prensa del Consejo de Gobierno de ese día.

Luego, en una entrevista sostenida con el programa Primero Noticias de Canal Uno, el día 23 de junio, el ministro detalló que se podrían establecer "pagos por congestionamientos"

"¿No prefieren ustedes que eliminemos eso (restricción vehicular) y que paguen ahí 200 pesos (colones), 150, cada vez que entran? Y, que puedan entrar todos los días. Pienso yo. Entonces, hay que buscar el uno por el otro. Eso que se pueda recaudar pueda ser para subsidiar el tren, que haya más trenes en el día", apuntó el funcionario.

En reiteradas ocasiones, Amador ha sido claro que, dada la coyuntura fiscal del país, se requiere instalar estaciones de peajes en rutas nacionales de la Zona Sur o el Pacífico Norte.

Incluso, la cartera trabaja en un proyecto para que los recursos obtenidos a través de peajes se puedan utilizar en cualquier vía del país y no solo en la carretera en que la estación está colocada (como detalla la ley vigente).

"Estamos valorando opciones para un fondo solidario, donde ese fondo pueda financiar buses eléctricos, también, como parte del remplazo de la flota. Y, son de las cosas que se van estudiando ahorita, pero que son para el futuro. En este momento no se está realizando ningún anuncio. La restricción vehicular no va a cambiar. Pero, sí queremos que eso transicione hacia una figura de pago por congestionamiento, como se usa en otras ciudades", añadió el funcionario, el 21 de junio.

En el caso del tramo Liberia-Cañas, junto con el trayecto Cañas-Limonal, en la Interamericana Norte, el funcionario ha dicho que considera que la colocación de un peaje daría los recursos necesarios para una expansión de la ruta nacional 21 (que sale de la Interamericana Norte y que conecta con Liberia, pasando por el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, hasta la comunidad de Guardia).

Esto se repetiría en otras carreteras como la Interamericana Sur, entre Paso Canoas y Palmar Sur o en la ruta nacional 35 (nueva carretera hacia San Carlos).

Actualmente, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) maneja las estaciones de cobro en las rutas hacia Limón y Cartago.

En el caso del corredor vial entre San José y San Ramón, la gestión de las tarifas está en manos del fideicomiso Ruta Uno, encargado del proyecto de ampliación de esa vía.

La ruta 27, entre San José y Caldera, cuenta con estaciones de peaje cuyo cobro es administrado y recibido por la empresa concesionaria (Globalvía).